Opel Senator вышел в 1978-м, сменив бесшильдовую Admiral. Хэтчбеков не предлагали, лимузин промелькнул в каталогах кратко, однако основным форматом стал классический четырёхдверный седан представительского класса. Инженеры разработали платформу V-car, где задняя независимая подвеска DSA опиралась на косые рычаги, а крутильная балка была заменена диагональными реактивными тягами для точного ведения колёс. Габаритная длина — 4865 мм в первой генерации, коэффициент лобового сопротивления снизили до 0,36 после рестайлинга благодаря низкой линии капота и интегрированным бамперам из полимерного композита с эффектом самовосстановления после лёгких деформаций.
Салон проектировался с оглядкой на германскую школу эргономики. Приборная панель, выполненная по принципу «монолитный козырёк», перекликается с более поздним Omega, однако Senators первых лет выделялись вертикально ориентированной центральной консолью. Пайка шлейфов ламповых плат аккуратна, но окислы на дорожках встречаются часто. На заднем диване — собственная система воздуховодов с заслонками Гюнтермана, поэтому вентиляция задней зоны не страдает даже при полной загрузке.
Кузов и салон
Для наружных панелей применялся трёхслойный катафорез, скрытые полости промазывались воском Dinitrol-77. Несмотря на солидную защиту, кромка заднего арочного штампа принимает на себя абразив от покрышек, гниение стартует под молдингом. Петли крышки багажника имеют сферические втулки из спечённой бронзы, способные пережить двойной ресурс двигателя при регулярной смазке.
Вторая генерация Senator B (1987-1993) получила безрамочные окнаа, что уменьшило шум выше 140 км/ч. Штатные уплотнители Metzeler стареют после тридцати сезонов, вызывая подсвистывание на средней стойке. Фанаты решают вопрос монтажом профиля от Omega Caravan, подходящего без подрезки.
Силовые агрегаты
Базовый рядный шестицилиндровый 20S развивал 115 л. с., однако наибольший интерес вызывает инжекторный C30SE. Чугунный блок с углом развала ноль гасит резонансные колебания. Диаметр цилиндра 95 мм при ходе 69,8 мм даёт квадратный характер: тяга проявляется уже с 1800 об/мин, а красная зона проходит на 6500. Система впрыска Bosch Motronic M1.5 применяет форсунку-туманообразователь с конусом 22°, повышающим гомогенность смеси. Шестерёнчатый привод маслонасоса лишён цепной паразитной звуковой дорожки, поэтому акустический фон напоминает шелест шёлка.
К уникальным элементом мышечно-трансмиссионного тандема относится коробка Getrag 290. Втулка скользящей муфты выполнена по технологии порошковой металлургии с пропиткой маслом. Износ терпим: при грамотной смазке пробег до первой ревизии достигает 350 тыс. км. Для автоматов Aisin-AW 03-71L интервал слива — 60 тыс. км, иначе линейный клапан эжекторного типа закоксовывается, что ведёт к задержкам включения третьей передачи.
Установку газораспределительного ремня Gates PowerGrip 5453XS допустимо заменить на усиленный Dayco HT, натяжение регулируется цилиндрическим демпфером Litens. Пружина этого узла теряет усилие быстрее в условиях сурового климата, поэтому разумнее держать запасную.
Расход топлива для трёхлитровой версии на трассе — 8,2 л при 90 км/ч, в городе — 13,5 л. Сменный датчик кислорода 0 258 003 016 живёт около 120 тыс. км.
Диагностика перед покупкой
На подъёмнике первое действие — осмотр зоны крепления подрамника к лонжерону. Массивный болт М14 вкручивается в усиленный стакан, сваренный точечной технологией «холодный зубец». Место любит трескаться, когда силовой кронштейн устает от подушек двигателя. Ремкомплект SchweißFix закрывает проблему, при полном разрушении лонжерона придётся переваривать сектор.
Дальше целесообразно вынуть свечи и проверить компрессию. Для C30SE ориентир — 12–13 атм с разбросом не выше 0,7. Сниженные показатели намекают на прогар седла выпускного клапана. Следующий шаг — эндоскопия задней части поршня, «стекающая юбка» подскажет перегрев.
К штатной проводке вопросов немного. Однако влага под ковром перед правым сиденьем ведёт к электрохимическому разложению точки массы G130. Симптом — внезапное затухание комбинации приборов во время движения. Решение: пайка новых проводов TXL и герметизация отверстия ручного тросика капота.
Запчасти ещё встречаются: поргибровка Vectra A подходит для двери, сайлентблоки от Omega B схожи по посадке. Рынок тюнинга предлагает дифференциал с повышенным трением Quaife ATB QAF 5, установка дарит тягу на выходе из виража, словно приёмо-передатчик дублировал усилие второму колесу.
Senator давно шагнул в категорию молодых классиков. При исправном экземпляре владелец получает плавность S-класса конца восьмидесятых и надёжность сельхоз дизеля. Продуманная механика, обильный хром, редкая харизма — веские аргументы в пользу седана, выросшего из инженерных амбиций Рюссельсхайма.
