Долгие годы я переключал передачи вручную, ловил хруст пятой на высоком ходу и гордился привычкой держать сцепление в идеальной точке. После двадцатого служебного седана с АКПП рука невольно начала искать рычаг, но вскоре освоение нового алгоритма превратилось в увлекательную лабораторию привычек.
Первые ощущения
Сцепление исчезло, зато появился гидротрансформатор — массивный турбинный узел, заполненный маслом. Он сглаживает пульсации крутящего момента, словно толстый слой крема под кистью художника, и вносит микросекундную задержку при старте. Для уменьшения паузы я прибавляю газ до полутора тысяч оборотов, удерживая автомобиль тормозом: приём называют «прелодинг».
Расход и динамика
На длинной трассе автомат предсказуем: электроника держит высокую передачу дольше, экономя топливо. В городе череда светофоров провоцирует лишние кикдауны — коробка сбрасывает сразу пару ступеней. Чтобы снизить аппетит, я включаю ручной режим при разгонах и отключаю Sport, такая дисциплина приносит 0,8–1,2 л на сотню в сравнении с полным автоматизмом.
Безопасные привычки
Самое главное — не хвататься за селектор во время движения. Заметил, что рука всё ещё тянется к воображаемому рычагу, поэтому держу её на ободе руля. Второй момент — работа ног: левую оставляю бездействующей. Для дисциплины ставлю стопу на подпятник, исключая соблазн нажать совершенно лишний «ничего не делающий» педальный фантом.
На уклоне вместо привычного удержания сцеплением действует связка «тормоз + хилл-ассист». Электронный ассистент приотпускает тормоз плавно, давая гидротрансформатору время переслать момент к колёсамам. Механизм спасает фрикционы от ожога и исключает несвоевременный откат.
Торможение двигателем доступно и с АКПП. Достаточно перейти в пониженные ступени вручную либо включить L. Прибегаю к такому приёму на длинных спусках, температура тормозных дисков тогда падает на 60–80 °C, по данным пирометра.
Уход отличается: фильтр гидроблока ловит мелкую стружку, поэтому меняю масло через 45 тыс. км, ориентируясь на цвет и запах. Синтетика с индексом LV слабее вспенивается, давая стабильное давление даже при частых кикдаунах.
После года эксплуатации автомат перестал казаться компромиссом. Он бережёт колени в пробках, держит ровную тягу на скользкой дороге и, при желании, реагирует резче механики благодаря лаунч-контролю. Самое ценное — освобождённое внимание: вместо подсчёта оборотов уделяю время траектории, окружению и погоде.
