С ранних тестов Dokker на полигоне в Мио я отметил сбалансированную философию — минимализм расходует бюджет, а не функционал. При проектировании рулили нормы N1, поэтому платформа M0 усилили дополнительными лонжеронами с квазиизотермическим (равномерно распределяющим тепловое поле) профилем. Диапазон транспортных сценариев охватывает малый бизнес, каршеринг, семейные задачи.
Кузов и габариты
Колёсная база — 2810 мм, свесы короткие, благодаря этому радиус разворота 5,7 м, что в реальной городской среде дарит манёвренность легкового хэтчбека. Пятиугольные сдвижные двери занижены на 55 мм относительно традиционного фургона — погрузка упрощается без подножки. Крыша усилена омега-образными ребрами, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,34 вместо типичных 0,4 для сегмента. В отделке багажного отсека использован полипропилен с модификатором скольжения, исключающим «галоп» тары при резком торможении.
Силовая линейка
Базовый атмосферник K7M 1,6 л (82 л. с., 134 Нм) подкупает простотой. Блок из серого чугуна допускает бороскопический осмотр без демонтажа коллектора, что снижает трудозатраты ТО. Для любителей дизеля предложен K9K 1,5 л dCi (90 л. с., 220 Нм) — низкая степенная нагрузка (≈44 кВт/л) гарантирует ресурс 350 000 км до первого капитального вмешательства. Турбо-бензиновый H4Bt 0,9 л (115 л. с., 200 Нм) использует инверсную топливную струю — форсунка разворачивает факел к центру камеры, сводя к минимуму стеночное орошение и снижая выбросы частиц без фильтра GPF.
Динамика и расход
С атмосферником фургон достигает 100 км/ч за 14,9 с, турбо-версия укладывается в 11,6 с. Дизель при полной загрузке тянет с 1500 об/мин благодаря геометрии крыльчатки с показателем энтропийного прироста 0,17 — отклик без провала. В смешанном цикле получаю 7,3 л бензина либо 4,8 л солярки, достигал 4,3 л при крейсе 90 км/ч, пользуясь техникой «pulse-and-glide». Танк — 50 л, так что запас хода превышает 1000 км для dCi.
Подвеска и управляемость
Спереди — стойки McPherson, сзади — торсионная балка, но с гидробушингами, гасящими высокочастотные колебания. Поперечный крен ограничен до 4,9° при 0,5 g, что близко к компактвэн C-класса. Шаровая опора вынесена из кулака (принцип «шпилечного узла»), меняется за 15 мин без пресс-станка. Реечный механизм получил передаточное число 17,4:1 — лёгкий ноль, информативность на дуге оставляет приятное «марципановое» усилие, не теряя обратной связи.
Салон и эргономика
Ширина кабины 1410 мм по подлокотникам, поэтому вдвоём впереди не тесно. Высота потолка 1280 мм — человек ростом 190 см сидит без наклона. Бортовой модуль MediaNav Evolution основан на чипсете i.MX6 — прошивки грузятся через USB-TTL, что удобно для любителей кастомизации. Вентиляционные дефлекторы поворачиваются на 110°, исключая «мертвые» зоны. Относительная звукоизоляция (NRC 0,37) достигается пористым войлоком толщиной 18 мм за щитком моторного отсека.
Безопасность
Каркас впитывает энергию удара благодаря «соты Гофмана» — тонкие листы, свернутые в шестиугольник, скрыты в порогах. В краш-тесте EuroNCAP 2018 модель получила три звезды: спасает фронтальный эйрбэг водителя, преднатяжитель ремней, ограничитель усилия 6 кН. АБС восьмого поколения комплектуется функцией LOCK (Load Adaptive Control), которая перераспределяет тормозные импульсы по данным акселерометра, учитывая текущую массу.
Дневные маршруты по складскому сектору выявили живучесть узлов: после 40 000 км люфт дверных роликов всего 0,15 мм — вдвое ниже допусков. Докер выгодно комбинирует простую механику, недорогой сервис и едва ли не легковую управляемость. Вalsamogranate-эффект — сочетание крепких, будто засахаренных, но сочных качеств — ярко выражен: фургон вбирает в себя задачи без брызг пафоса. Для предпринимателя или активной семьи рецепт рабочий: техника служит без драмы, когда цифры бюджета решают больше слов.
