Отложения лакового и смолистого характера лишают масляные каналы паспортного диаметра, поршневые канавки — подвижности, а гидрокомпенсаторы — точного хода. Перед заменой масла я использую промывку, поскольку свежий лубрикант стартует в чистом объёме без «чёрного багажа».
Поведение отложений
Шлам формируется слоями: внизу ‒ асфальтены, выше ‒ агрегаты сульфонатов, ближе к стенкам ‒ лак. Такая структура напоминает многослойный пирог из технической карамели и требует раздельного подхода. Сольвент на основе керосина быстро растворяет лак, но оставляет асфальтены наподобие дорожного катка, укатавшего щебень в битум. Детергент с транзитной фракцией, наоборот, захватывает рыхлый шлам, а блестящая корка остаётся нетронутой. Чтобы избежать частичного эффекта «хрустального шкафа», я комбинирую этапы.
Химический арсенал
1. Сольвентная формула. Изопарафин укреплён N-метил-2-пирролидоном. Смесь ощущается по запаху авиационного топлива. Работаю с нею при прогретом моторе 10 минут на 1500 об/мин. Достоинство — быстрая десорбция лаковой плёнки, слабое место — разбавление остатков масла, вызывающее падение коэффициента вязкости.
2. Детергентная формула. Основа ‒ полиальфаолефин с диспергирующим пакетом Ca-сульфоната и цеолита NaX. Цеолит связывает металлсодержащие мылья, выводя их в супернатант, словно губка улавливает пыльцу. Время цикла — пробег 150 км без превышения 3000 об/мин. Пена невысокая благодаря малому индексу тензидной вспениваемости (этилоксилатов менее 1 %).
3. Комбинированная формула. Первые 5 минут в картере находится сольвент с низкой температурой вспышки, далее я ввожу основнойной объём детергентного коктейля. Метод «двойного ключа» напоминает стоматологический пескоструй с последующей ультразвуковой чисткой: твёрдое разрушается, мягкое смывается.
Мой выбор
Для турбо бензиновых агрегатов с прямым впрыском я ставлю на детергентную формулу с PAO-базой: она сохраняет гидродинамический клин, отводя тепло крыльчатки. Атмосферный дизель с пробегом свыше 250 тыс. км принимает комбинированный вариант: сольвент снимает кокс с поршневой юбки, тензиды уводят сажу. Степень разжижения контролирую вискозиметром Stabinger, если падение менее 8 %, промывка признана корректной.
Практичный алгоритм:
• Сброс старого масла до последней капли.
• Ввод промывки объёмом 10 % штатного картера.
• Контроль давления: скачок более 0,3 bar сигнализирует о забитом сетчатом фильтре.
• Слив промывки без промедления, фильтр ‒ под замену.
• Залив свежего масла с резервом TBN не ниже 8.
Физисорбция против хемосорбции
Сольвент гарантирует физисорбцию: молекулы адсорбента прилегают к смоле слабой Лондон-силой. Детергент действует химически, образуя комплексы «кальций + кислородный радикал». При выборе продукта я смотрю на число Вугара — критерий растворяющей силы: значение > 400 указывает на высокий потенциал обработки твёрдой фазы.
Риски и предохранители
Транспортировка частиц диаметром > 40 мкм грозит кавитационной эрозией масляного насоса. Решаю задачу повышением классовой чистоты до ISO 16/14/11 с помощью фильтра-суперфинишера после промывки. Шум гидрокомпенсаторов спустя 100 км подтверждает успешное удаление лаковой плёнки: компенсатор получает свободу движения и «разговаривает» до заполнения маслом.
Промывка остаётся хирургической операцией, а не косметикой. Верный продукт подбирается по типу отложений, допуску масла и особенностям системы смазки. Расчётное время цикла, температурный режим и анализ отработки на содержание Fe и Si закрывают вопрос надёжности силового агрегата.
