Я больше двадцати лет диагностирую силовые агрегаты и сужу об их здоровье по оттенку охлаждающей жидкости не реже, чем по компрессии. Рубашка блока работает как капиллярный лес, задерживая продукты коррозии, шлам, кальцинат. Без регулярной промывки каналы теряют пропускную способность, теплоотдача падает, а стрелка указателя температуры превращается в флюгер.
Причины загрязнения
Главный враг – электрохимическое гальваническое действие, возникающее при контакте алюминия, чугуна и стали в водно-гликолевой среде. Ионы переходят из металла в раствор, образуя бурый оксидный напиток. Ситуацию усугубляют силикатные присадки, которые со временем коагулируют и прилипают к стенкам каналов, создавая корку толщиной с газетный лист.
Дополнительную порцию шлама приносит кавитация: пузырьки пара схлопываются возле стенки гильзы, выбивая микрочастицы. Примешивание водопроводной воды в доливке добавляет хлоридные ионы, ускоряя реакцию.
Последствия отложений
Половина миллиметра твердого налёта увеличивает тепловое сопротивление на четверть, и цилиндр превращается в котёл под высоким давлением. Локальное кипение вызывает так называемые «пятна Либермана» — прожоги, заметные эндоскопом как охряные кратеры. Вентилятор уже не спасает, а термостат начинает дергаться как маятник.
Прокладки головки теряют эластичность, антифриз просачивается в камеру сгорания, связывая феррум с этиленгликолем в сладковатый пар. Картина типична, когда автовладелец вспоминает о системе охлаждения только при срабатывании лампы.
Методика промывки
Я делаю процедуру на три этапа: дренаж, химическая очистка, гидродинамическаямический финиш. Сначала открываю нижний краник радиатора и соединительный штуцер на блоке, прогоняю старый антифриз через сепаратор, отделяя его для последующей утилизации. Рабочая температура жидкости — не выше 40 °C, чтобы не обжечь руки и не испортить уплотнители.
Для химической стадии используют 3-процентный раствор ЭДТА (этилендиаминтетрауксусная кислота) с добавкой 0,1 % толилтриазола, работающего как ингибитор коррозии. Смесь циркулирует через насос восемь-десять минут, пока pH не поднимется от 4,5 до 6,2. Контролирую показатель лакмусом и держу под рукой хемосорбент с молибдатом для нейтрализации.
Далее подключаю пневмогидроимпульсный пистолет. Короткие импульсы до 4 бар вызывают турбулентность, сравнимую с горным ручьём. Шлам уходит в прозрачный декантер, рисунок течения видно как на сефином снимке. Стенка блока после такой встряски сияет металлическим блеском.
Финишное полоскание выполняю деионизованной водой до удельной проводимости 50 мкСм/см. Затем заливаю концентрат карбоксилатного антифриза, довожу плотность ареометром до 1,07 г/см³. Крышка расширительного бачка меняется раз в два цикла промывки: клапан часто забивается кристаллами.
Типичные ошибки звучат одинаково: устаревший «лимонный» осадитель, превышенное давление компрессора, забытый воздушный пробка. Каждая из них приводит к микроразрывам патрубков или крошению припоя радиатора.
Отработанную жидкость сдаю в лицензированный пункт приёма, где её регистрируют как «опасный отход IV класса». Шанс случайного попадания гликоля в грунт тогда равен телефонной шутке на борту авиалайнера — лучше не допускать.
Промывка, сделанная с любовью к металлу, возвращает двигателю тепловой комфорт, а владельцу — спокойный тахометр без всплесков температурной стрелки.
