Дорабатывая заднеприводные Жигули на испытательных полигонах, я не раз сравнивал ВАЗ-2107 с базовой «пятёркой». Пять отличий замечаешь сразу, остальные проявляются после пары километров за рулём.
Экстерьер
Решётка радиатора у «семёрки» получила крупные вертикальные ламели и отдельную облицовку из силумина с гальваническим блеском. Такой элемент придаёт облику цитадельную чёткость, тогда как у «пятёрки» стандартная пластиковая сетка скромнее. Капот украсили продольные ребра, упорядочивающие воздушный поток. Задние фонари крупнее, верхний дефлектор под номерным знаком заменил прежнюю плоскую панель. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,52 до 0,50 — на трассе разница слышна по уменьшившемуся завыванию ветра.
Салон
Внутри «семёрка» обзавелась анатомическими сиденьями с выраженной боковой поддержкой и увеличенным диапазоном продольной регулировки. Комбинация приборов получила глубокие колодцы, антибликовое покрытие и индикаторный блок «Люкс», созданный на основе световодов. Для отделки применили ворсовый ковролин вместо резинового покрытия, шумопоглощение выросло на 3 дБ. Рулевое колесо стало меньшего диаметра — 380 мм против прежних 400, плечевой пояс водителя меньше устаёт в плотном потоке.
Техника в движении
Главная пара заднего моста у 2107 имеет передаточное число 3,9, у 2105 — 4,3. — тише работа трансмиссии на крейсерской скорости и экономия топлива примерно пять процентов. Рулевой редуктор получил изменённый конический геликоид, число оборотов от упора до упора сократилось с 4,3 до 3,9, что ускорило реакции без ухудшения усилия благодаря новому демократическомуперу маятникового рычага.
Двигатели остаются одинакового рабочего объёма, однако карбюратор 2107-1107010 снабжены экономайзером принудительного холостого хода, а жиклёры главных систем откалиброваны иначе. Система улавливания паров топлива включает дополнительный сорбционный патрубок, снижая запах в гараже. На экспортных версиях применён распределённый впрыск L-Jetronic: рампа и форсунки размещены под декоративным пластиковым кожухом, отсутствовавшим у 2105.
Тормозная магистраль получила двухконтурный главный цилиндр с диагональным разделением контуров, что сохранит управляемость при утечке жидкости на любом колесе. Вакуумный усилитель вырос с 6,5 до 8 дюймов, усилие на педали снизилось на четверть. Задние барабаны лишились регулировочного окошка: автоматический механизм разводит колодки при обратном ходе поршней, избавляя владельца от сезонных подтяжек.
В совокупности эти пять изменений выводят «семёрку» на полступени выше исходника, сохраняя простоту обслуживания и узнаваемый заднеприводный характер.
