На парковке звучит бас, багажник при том выглядит штатно. Такой результат достигается скрытым расположением сабвуфера. Ниже мой алгоритм, переживший проверку на полутора сотнях машин разных платформ.
Подготовка салона
Сначала снимаю облицовку багажника. Работая пластиковым клинком, расшатываю клипсы, избегая заломов. Штатную проводку фотографирую, чтобы после сборки каждая жила вернулась на прежний маршрут. Освобождаю нишу запаски либо боковой карман — габитус короба зависит именно от выбранной полости. Для снижения резонансов наклеиваю бутилкаучуковый демпфер, поверх него — вспененный этилен-винилацетат толщиной 6 мм. Под слоем шумки металл фактически прекращает звенеть на частотах выше 60 Гц.
Прокладка кабеля
Питание веду от плюсовой клеммы аккумулятора. Предохранитель AFS на 80 А ставлю в десяти сантиметрах от вывода, иначе при пробое кабеля возможен термический разгон. Красную жилу 25 мм² затягиваю в гофру и фиксирую вдоль штатного пути тормозных магистралей — тепло там отсутствует. Сигнальную пару RCA веду по другой стороне кузова, параллельные трассы сведут к минимуму петлю наводки. На концах ставлю ферритовые кольца: высокочастотный шум гасится без потерь полезного диапазона. Управляющий провод REM вывожу от головного устройства через свободный пин ISO-разъёма.
Маскировка корпуса
Корпус проектирую по принципу «stealth box». Снимаю точный лекал пластиковой вставкой, обклеенной малярной лентой: слой за слоем формируется негатив будущего ящика. Затем собираю каркас из 18-мм МДФ, склеивая эпоксидкой с добавкой микростеклосфер — смесь даёт прочный и лёгкий шов. Объём рассчитываю через параметры Thiele-Small, формула Vb = Vas / ((Qtc/Qts)² − 1) лежит на рабочем планшете. Допуск по объёму не превышает 7 %. Внутри короба закрепляю рёбра, каждое сверлю «аэродинамической» фрезой, получая акустическое окно без свиста. Диффузор динамика закрывается решёткой, выточенной из алюминия D16Т: металлизированный финиш не боится агрессивной влаги в межсезонье.
Установка и обшивка
Готовый ящик вклеиваю полиуретановым герметиком прямо к лонжерону: вибрации уходят в силовую часть кузова. Снаружи накладывал стекломат, пропитывают полиэфирной смолой, формируя бесшовный переход к штатной облицовке. После шлифовки обиваю ворсовым ковролином с термоклеем — фактура повторяет заводскую. На ощупь панель читается как оригинал, глаз не улавливает вмешательства.
Настройка усилителя
Минусовую клемму аккумулятора подключаю обратно, подаю питание на усилитель класса D. Гейн выставляю при помощи осциллографа: синус 50 Гц, уровень до появления ровного «плато» без клиппинга. Фильтр Low-Pass ставлю на 80 Гц, добротность Q = 0,707 обеспечивает плавный спад. Subsonic режу на 25 Гц, предохраняя подвес от хода вне линейной зоны.
Финальный тест
Запускаю «синекран» — непрерывный свип 20-120 Гц. Пирографический датчик на MDF фиксирует пиковый нагрев: при корректном гейне рост температуры остаётся в пределах 2 °C. Громкость шагаю вверх до комфортной, дверные карты при этом молчат — демпфер справился. Подключаю RTA-микрофон, выравниваю уровень =3 дБ, после чего фиксируют облицовку обратно.
Результат: аудиопортрет автомобиля остаётся заводским, багажное пространство практическиески полностью сохранено, а бас ощутим телом, будто под сиденьем сидит мини-контрабас.
