Периодически владелец сталкивается с фактом: штатный мотор износился, а картер полон стружки. Я встречал десятки таких случаев и выработал чёткую процедуру, помогающую пройти бюрократический лабиринт без штрафов и лишних нервов.
Законодательная основа
Государственный стандарт ГОСТ 33670-2015, а вместе с ним пункт 77 Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств предписывают уведомлять регистрирующую структуру о любом изменении идентификационных характеристик. Под характеристиками понимается тип, рабочий объём, фирменный индекс и маркировочная площадка силовой установки. Иные акты: Приказ МВД №365, Методические рекомендации НИЦИАМТ от 2022 года и письмо ФТС 14-48/19283 описывают контроль таможенного статуса агрегата.
Первый визит запланирован в подразделение ГИБДД. Там оформляется заявление формы 1А-СП-2021. Бланк содержит блок «характеристики изменения», куда вношу будущий код двигателя, литраж и номер технического заключения испытательной лаборатории. Квитанция госпошлины по статье 333.33 НК РФ прикладывается сразу: сейчас ставка равна 800 ₽.
Пакет заявителя
Для регистрации понадобятся: паспорт собственника, ПТС, СТС, договор купли-продажи двигателя, таможенный приходный ордер (если агрегат импортный), а также заключение испытательной лаборатории категории «А3». Категория «А3» даёт право подтверждать соответствие шума, токсичности и электромагнитной совместимости. Без неё инспектор отправит к сертификационному органу вторично.
Договор купли-продажи рекомендую печатать на голографическом бланке серии КП-12: контрафакт резонирует под ультрафиолетомлетом и мгновенно демаскируется. Если агрегат снят с другого транспортного средства, притягиваю справку-экзекватуру, заверяющую отсутствие запрета на распоряжение имуществом. В редких случаях требуется квитанция на утилизационный сбор — особенно при установке мотора, ранее бывшего в коммерческом флоте.
Сертификация и учёт
После подачи пакета инспектор выдает направление в испытательную лабораторию. Там проводят три процедуры: фотограмметрию маркировочной площадки, замер фактического объёма по методу Вольпера и токсилогическую диаграмму «Альфа-2». овый документ — протокол 7-БК. Если конструкция машины не менялась (кронштейны, балки, жгуты остались штатными), лаборатория добавляет пометку «гнездо без сварного шва», позволяющую миновать повторную экспертизу прочности.
Протокол вклеивается в ПТС. Далее инспектор наносит новую запись в графу «Особые отметки»: код двигателя, серийный номер, номер протокола. СТС меняется, а старый экземпляр аннулируют через процедуру квиетисценции — термин, обозначающий спокойное прекращение действия документа без апостериорных указаний.
Завершающая стадия — база «Дорожный Надзор». Запись появляется спустя пару часов. Именно от этого момента страховщик вправе вносить изменения в полис ОСАГО. Если VIN-кодификатор машина держит прежний, тариф подтверждается без коэффициентной коррекции, иначе запрашивается акт дефракции риска.
Распорядок действий почти неизменен независимо от марки, будь то классический ВАЗ или свежий УАЗ. Главное — аккуратно хранить оригиналы, так как при продаже автомобиля новый владелец часто просит полный архив.
В финалеле напомню: разумная подготовка экономит недели. Согласованная последовательность визитов, грамотно составленные бланки и лабораторный протокол 7-БК превращают смену мотора из хаотичного квеста в обычную техническую операцию.
