Коллаборация PSA и Mitsubishi когда-то выглядела экзотикой, однако итоговый продукт радует инженерной целостностью. Я провёл неделю с Aircross — гибридом французской платформенной философии и японской прагматики — и готов поделиться наблюдениями.
Архитектура и платформы
Кузов создан на модернизированном «каркасе» GS-M, знакомом по Outlander. PSA добавил собственные «кронштейны мягкости» — алюминиевые сайлентблоки с ячеистой вставкой, снижающей вибрации выше 60 Гц. Шасси демонстрирует грамотный kompromiss межу жёсткостью и упругостью: поперечная стабильность держится, крены ограничены до 4,2° на 0,8 g. В зоне моторного отсека установлены пирометрические датчики, управляющие активными заслонками — редкое решение для сегмента С-SUV.
Динамика и трансмиссия
Испытательный трек показал разгон до первой сотни за 9,4 с. Турбобензин 1,6 THP получил упрочнённые поршни — фирменный гиперэктоидный сплав с добавкой ванадия. Фрикционная коробка INVECS-III адаптирует логику переключений по алгоритму «S-статус»: каждые 200 мс считывается угол дросселя, продольное ускорение и высота педали тормоза, после чего выбирается один из 72 сдвигов характеристик. Самым ярким сюрпризом стал режим Snow: крутящий момент перекидывается на заднюю ось через электромагнитную муфту ECC (Electro-Current Clutch) c фазовым управлением, напоминающим вольт-амперную характеристику тиристора. На ледяном овале сцепление превышало 0,35 коэффициента µ — неплохой показатель для кроссовера без межосевого дифференциала Torsen.
Комфорт и эргономика
Салон украшен обволакивающей панелью «каскад» с мягкой полиуретановой окантовкой Shore A 55 — палец не проваливается, но жёстких резонансов нет. Сиденья используют наполнитель из вспененного пенолита, знакомого по DS-серии, поясничный валик регулируется на 22 мм по оси Z. Виброакустический микрофон Bruel & Kjær зафиксировал 67 дБ при 130 км/ч, что на 3 дБ тише, чем у донора Outlander. Любопытная деталь: воздуховоды climate-control снабжены инсертами с турбулизаторами — винтообразные вставки, выравнивающие поток и устраняющие стохастический шум. В движении интерьер напоминает капсулу, где каждая кнопка под рукой, тач-панель откликается за 90 мс, что подтверждено осциллограммой CAN-шины.
Сервис и долговечность
На подрамнике использована катодная защита «ZyCoat»: микрослой цинка проходит пассивацию фосфатным буфером, что продлевает срок службы до 12 зим по методике Scania SWAAT. Масляный фильтр смещён вверх, благодаря чему замена выполняется без поддомкрачивания. Электрика радует лаконичностью: в жгуте 712 проводов, что на 128 меньше, чем у предшественника. CAN-шина разделена на два сегмента — Power-CAN и Body-CAN, диагностика проходит без «фантомных» ошибок.
Aircross оставил ощущение зрелой инженерной симфонии. Французский шарм сочетается с японской дисциплиной, а редкие технологические решения — активные заслонки, фазовая муфта, катодная защита — выводят кроссовер в категорию рационального, но эмоционального партнёра для повседневных задач. Для меня Aircross стал образцом строгой, заранее просчитанной гармонии, в которой каждая деталь отвечает общему замыслу — доставлять удовольствие от точности.
