Я провожу испытания прототипов ежедневно, но нынешний проект захватил воображение мгновенно: складной электрический мотоцикл, складывающийся до формата чемодана и вмещающийся между дорожным набором инструментов и сумкой с ноутбуком в багажнике среднеразмерного седана. Источник вдохновения – Honda Motocompo начала восьмидесятых, карманная техника эпохи Walkman. Легенда обрела новый силовой тракт, оцифрованную эргономику и оригинальный шарнирный хребет.
Истоки идеи
На старых эскизах инженеры Honda прятали бензобак в прямоугольный силуминовый ящик, благодаря чему мотоцикл выглядел как переносная колонка. Я, анализируя нынешние запросы мегаполисов, ввёл в ту же форму тяговый аккумулятор pouch-cell с катодом NM 811. Плотность энергии 275 Вт·ч/кг устранила дилему веса. Ширина корпуса в сложенном состоянии равна 215 мм — чётко по габариту стандартной спортивной сумки.
Инженерный каркас
Каркас выполнен из базальтопластика — композита с волокнами из расплавленной магматической породы. Материал невосприимчив к коррозии, теплопроводность ниже алюминиевой почти втрое. Способы соединения секций напоминают авиационный клеевой шов finger joint. Центральный шарнир использует фрикционную муфту Гартмана: под нагрузкой мелкозернистые втулки из бронзы с добавкой графита создают самоторможение, исключая люфт. При складывании седло погружается в нишу рамы, руль ложится параллельно боковой панели, а педали прячутся заподлицо. Для фиксации применён цанговый замок с кулачковым доводчиком, перевод из дорожного режима в багажный занимает двадцать четыре секунды — результат подтверждён хрономером RaceLogic.
Силовая электроника упакована в герметичный модуль IP67. Внутри — два инвертора на SiC-элементах с частотой коммутации 45 кГц. Ассиметричный привод Dual Hub скрыт внутри колёс: переднее ведёт при старте, заднее активируется при ускорении свыше 25 км/ч, предотвращая пробуксовку. Регенеративный контур использует алгоритм pulse-skipping вместо классической ШИМ, что снижает звуковую модуляцию и поднимает КПД до девяноста трёх процентов.
Лёгкое вдохновение
Конструкторская команда стремилась удержать массу ниже сорока двух килограммов. Вместо стальных болтов M10 внедрены титановые с резьбой rolled-form, ресурс которых подтверждён циклом из ста тысяч сложений. Активная система охлаждения оказалась лишней: модуль литографического анализа показал тепловыделение 1,2 Вт на элемент при круизной нагрузке. Под сиденьем спрятан мини-компрессор Rabotti массой 320 г.
Приглушённый свист планетарной передачи напоминает звук турбинного сопла пескоструя, создавая футуристичную аудиоподпись. Оттенок «Shibuya Fog» с фотохромной плёнкой меняет градиент под лампами парковки, защищая поверхность от ультрафиолета.
Дорожные выводы
На испытании Серпуховского полигона прототип обогнал скутер с классическим ДВС на дистанции двести метров, развив 58 км/ч за 6,1 с. Запас хода по методике WLTP-Urban — 62 км. Полный заряд от розетки Schuko 16 А занимает 2 ч 40 мин. Закидываю свёрнутое шасси в багажник Civic Type R без снятия шторки – и остаётся место для шлема объёма XXL.
Главный вывод прост: у складного электромотоцикла открыт путь из нишевого гаджета в компонент мобилмной экосистемы мегаполиса. Привод без ремня, заряд от бытовой сети, компактность чемодана Rimowa – аргументы, с которыми спорить трудно. В роли разработчика наблюдаю отдачу в реальных сценариях «поезд-машина-дом», где негативные внешние факторы сведены к минимуму.
Серийный запуск ожидает инвестиций, но инженерная платформа уже подготовлена: поставщики композитов согласовали объёмы, линии автоматической укладки волокон отслеживаются системой MachineVision, а юридический отдел оформил патент RU 2789457 «Складной транспорт с фрикционным шарниром».
Раскладываю финальный образ в трёх понятиях: мобильность, элегантность, техничность. Следующая остановка — городской трафик Токио. Готов к новому циклу тестов: инженер не отдыхает, пока дорога зовёт.
