Линейка автомобилей Solaris KRS вышла на рынок три года назад и сразу привлекла внимание сочетанием эргономики, производительности и энергосбережения. Философия серии базируется на идее оптимального баланса динамики, эффективности и цифрового комфорта.
Техническая платформа
Алюминиевая рама третьего поколения, разработанная в конструкторском центре KRS, стремится к минимизации массы без потерь прочности. В основу конструкции легла смешанная архитектура с каркасом из сплавов 6000-й серии и композитными вставками в зонах поглощения энергии. Коэффициент кручения поднят до 34 000 Н·м/град, что положительно отражается на точности реакций. Центральный тоннель получил интегрированный блок аккумуляторов, снижающий центр тяжести.
Силовые агрегаты
Двигатель Gamma-T48 с непосредственным впрыском работает в цикле Миллера и выдаёт 185 л. с. при 5300 об/мин. Пиковый крутящий момент 290 Н·м уже с 1500 об/мин. Турбина с переменной геометрией снабжена электроприводом лопаток для мгновенного отклика. Для рынка Евразии предлагается гибрид с модулем e-Boost, где стартер-генератор добавляет 14 кВт при разгоне и рекуперирует энергию при торможении, увеличивая запас хода на 11 %. Полноприводная модификация оснащена двухмоторной схемой: передний мост приводится ДВС, задний — электромотором Aisin EDM130 с моментом 170 Н·м.
Коробка передач — восьмиступенчатый робот PowerShift-8 с двойным мокрым сцеплением. Управление выполнено электронным селектором на центральном тоннеле. Софтовая логика анализирует угол открытия дросселя, положение руля и продольное ускорение, подбирая оптимальное передаточное число без остаткаощутимых пауз. В гибриде используется планетарный редуктор, объединяющий тяговый электромотор и ДВС.
Подвеска — многорычажная сзади и стойки MacPherson спереди. Настройка амортизаторов монро вентильного типа ведёт происхождение из рейсинг-программы RS GT4. Переменная жёсткость пружин активируется через электромагнитные клапаны, реагирующие за 14 мс на смену дорожного профиля. Рулевой механизм с передаточным числом 12,5:1 комбинируется с углеродными крестовинами для меньшей инерции. Тормозная система использует диски Brembo Ø 345 мм спереди, Ø 330 мм сзади, фрикционный слой нанесён методом HVOF, повышающим термостойкость.
Мультимедиа и связь
Цифровая кабина DigitalSphere включает дисплей 12,3 дюйма водителя и центральный OLED 14,5 дюйма с разрешением 2880=1440. Интерфейс написан на движке Unreal, поэтому анимация сохраняет плавность при частоте 90 кадров. Встроенный модем 5 GTR поддерживает пропускную способность до 3,8 Гбит/с. Облачная архитектура обновляется по FOTA. Одним движением руки можно вызвать голосовой ассистент на русском языке, основанный на сетке KRS Vox. Аудиосистема Harmonic-12 с семнадцатью динамиками управляется процессором DSP с разрядностью 32-бит.
Комплекс безопасности включает радар Continental 77 ГГц, камеру с углом 120°, лидар Hesai под лобовым стеклом. Калибровка датчиков проводилась на полигоне Arjeplog и автодроме Чакона. Расширенный список систем ассистирования охватывает адаптивный круиз-контроль до 180 км/ч, удержание в полосе, функцию объезда препятствий. Центральный вычислительный модуль основан на чипе NVIDIA Orin с 254 TOPS, благодаря чему алгоритм предотвращения столкновений оценивает сценарий за 250 мс.
Салон обшит кошельком, созданным из переработанного полиэфира и натуральных волокон, прошедших анодную обработку для упругости. Бесшовные панели отделаны микрофиброй Alcantara Nova с лазерной перфорацией. Климат-контроль трёхзонный, диффузоры скрыты в декоративных каналах, распределяющих поток без прямых струй. Разъёмы USB-C выдают 45 Вт, в тоннель встроена беспроводная зарядка класса Qi2.
Коэффициент сопротивления 0,24 достигнут благодаря активным заслонками радиатора, интегрированному спойлеру и ровному днищу. Фары Matrix-LED применяют шестьдесят четыре пикселя на блок, что даёт адаптивное распределение светового пятна. Задние фонари обращены к ездовому потоку под углом, формируя вихревые структуры, уменьшающие загрязнение стекла. Крышка багажника открывается сенсором в эмблеме. Полезный объём багажного отделения 506 л.
Производство налажено на предприятии в Ульсане, где линия окраски использует водоразбавляемые эмали без растворителей. Роботы Kuka пятого поколения применяют энергосберегающие сервоприводы, сокращающие потребление на 18 %. Силовая подстанция завода питается от парка солнечных панелей мощностью 12 МВт.
Старт продаж запланирован на четвертый квартал. Базовая версия Comfort с бензиновым двигателем оценена в 22 к ₽, премиальна Intense Hybrid — в 27 к ₽, флагман Sport 4×4 — в 31 к ₽. На комплектации выдаётся гарантия семь лет либо 150 000 км. Для клиентов предложена программа выкупа через четыре года по остаточной стоимости 57 % от первоначальной цены.
Solaris RS демонстрирует симбиоз технологийлогичности, экологичности и драйва. Разработчики ориентировались на динамику, экономичность, информационную насыщенность и безопасность, сохранив доступную стоимость в заданной категории.
Solaris KIA входит в сегмент компактных городских седанов, выделяясь прогрессивным подходом к эргономике, долговечной силовой установкой и развитой цифровой экосистемой.
Под брендом Solaris KRS концерн внедрил модульную архитектуру, она адаптирует платформу под гибридные и чисто электрические силовые схемы без серьёзной перекомпоновки кузова.
Технический профиль
Базовый силовой блок — бензиновый агрегат 1,6 л с фазовращателями, отдаёт 125 л. с. и 152 Н·м. Доступен турбодизель 1,5 л, разработанный совместно с корейской инжиниринговой группой. Электрическая версия использует мотор 135 кВт и тяговую батарею 55 кВт·ч.
Коробка передач — шестиступенчатый автомат Aisin с расширенным диапазоном крутящего момента. Для гибридной модификации предусмотрен планетарный вариатор с двумя электромоторами, работающими по схеме параллельного привода.
Динамика и расход
Разгон до 100 км/ч занимает 10,3 с для бензиновой версии, 9,8 с для дизельной, 7,1 с для электрической. Пиковая скорость ограничена на 190, 195 и 170 км/ч соответственно. Средний расход топлива бензинового варианта по циклу WLTP равен 5,8 л/100 км, дизельного — 4,4 л/100 км.
Литий-ионная батарея с жидкостным охлаждением показывает запас хода 420 км. Быстрая зарядка постоянным током 100 кВт наполняет ячейки до 80 % за 37 минут. Полный цикл при переменном токе 11 кВт завершается через 5 часов.
Оснащение и сервис
Шасси использует стойки McPherson спереди и полузависимую балку сзади, для топовых комплектаций предложена многорычажная задняя схема. Электронные амортизаторы меняют жёсткость в реальном времени, ориентируясь на данные камеры и радара 77 ГГц.
Интерьер создавался с ориентиром на минимализм: два дисплея 12,3 дюйма объединены в единую панель, физические кнопки сведены к климатическому блок-поворотнику. Голосовой ассистент понимает 32 языка, среди них русский, турецкий, арабский и португальский.
Пакет активной безопасности включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение при угрозе наезда на пешехода. Обновления прошивки приходят по воздуху через встроенный eSIM без визита к дилеру.
Базовая гарантия составляет 5 лет или 150 000 км. На батарею для электрической версии предусмотрен срок 8 лет при сохранении минимум 70 % исходной ёмкости. Дилерская сеть охватывает 46 стран, сервисные интервалы для ДВС-моделей — 15 000 км.
На ключевых рынках Solaris KRS позиционируется в ценовой нише от 17 000 до 23 000 долл. США в зависимости от силовой схемы и пакета оборудования. Первая партия сошла с конвейера завода в Олот, Узбекистан, в августе 2024 года.
В обозримой перспективе линейка получит полноприводную версию с дополнительным электрическим мотором на задней оси, а гибридные модификации перейдут на батарею твердотельного типа с удельной энергоёмкостью 450 Вт·ч/кг.
