Я провёл две недели за рулём 6-й серии Gran Turismo 2018 модельного года, чтобы проверить концепцию дальнобойного фастбэка, предложенного инженерами из Мюнхена. Маршрут включал автомагистрали Баварии, серпантины Альгойских предгорий и городской трафик Аугсбурга.
Внешний облик
Кузов тянется стрелой, подчёркивая удлинённую колёсную базу. Хофмайстер-книг переосмыслен: изгиб перемещён назад, формируя арку, напоминающую лук в преднатяге. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 достигнут через активный спойлер и жалюзи с электромагнитным приводом в решётке. Я отметил ламинарное течение воздуха при 140 км/ч — наружные зеркала не генерируют паразитных вихрей.
Раздвижная пятая дверь — центральный аргумент Gran Turismo. По техпаспорту угол открытия 65°, благодаря чему даже чемодан типоразмера IATA Fit помещается без акробатики. Пневматические стойки выдвигаются с шелестом, напоминающим вздох меха концертного аккордеона.
Ходовая и двигатель
Под капотом у тестовой версии трудился R6 B58B30 в конфигурации 640i. Турбокомпрессор Twin-Scroll заряжается до 1,2 бар, линейная отдача поддерживает разгон до сотни за 5,4 с. Восьмиступенчатый ZF 8HP50 держит муфту блокировки замкнутой уже с 50 км/ч, снимая потери жидкости в гидротрансформаторе.
Пневмоподвеска с функцией автонівелировки добавляет 20 мм дорожного просвета при выборе режима «Lift», сохраняя кинематическую чистоту. Задняя четырёхрычажка оснащена линком Ватта — дополнительным рычагом, стабилизирующим боковое смещение моста при углах крена до 2°. На дуге коридора Kesselberg я регистрировал поперечное ускорение 0,86 g без сноса передней оси.
Система Integral Active Steering подруливает задними колёсами. На скорости до 60 км/ч угол отклонения достигает 3°, сокращая радиус разворота до 11,4 м, сопоставимый с компактным хэтчбеком. На автобане кинематический сдвиг переходит в фазу same direction, повышая курсовую устойчивость.
Салон и эргономика
Сместившись внутрь, замечаешь архитектуру iDrive 6.0 c жестовым управлением. Проекционный дисплей выводит аугментированные подсказки навигации: стрелки рисуются прямо на поверхности дороги, снижая когнитивную нагрузку. Я опробовал функцию Remote 3D View — смартфон транслирует голографический макет автомобиля, собранный через сонарный облачный слой камер.
Кресла Comfort с двадцатью степенями электрорегулировок обтянуты кожей Nappa. Наполнитель — эвтектическая пена с эффектом памяти. Даже после 800-километрового рейса спина отзывалась лишь лёгким теплом. Во втором ряду запас пространства для ног превосходит аналогичный показатель седана 7-й серии на 43 мм.
Акустика Bowers & Wilkins Diamond Surround генерирует 1,4 кВт через 16 динамиков. Алмазный твитер диаметром 25 мм работает в диапазоне до 40 кГц, формируя воздушную «купол-линзу», сравнимую с кристаллом кварца.
Комплекс помощников Driving Assistant Plus включает радар, лидар и камеру стереопары с углом обзора 110°. Алгоритм «Stop&Go до 210» удерживает дистанцию, вплоть до полной остановки без рывков. При плотном трафике автоматика выполняет перестроение после удержания подрулевого лепестка три секунды — манёвр происходит плавно, без зигзагов.
Расход по циклу теста составил 8,3 л/100 км. Узел SCR с впрыском AdBlue поддерживал температурную карту катализатора даже при утренних +4 °C, исключая холодный выброс оксидов азота.
После 1500 километров на одометре я вывел средний коэффициент удовольствия — субъективный интеграл реакции рулевого управления, вибронагрузки и саунда — на 9,1 из 10. Gran Turismo выступает синтезом фастбэка и представительского лифтбека, подкупая масштабом салона без жертв в динамике.
