Сидя за рулём Jimny последнего поколения, я словно примеряю спартанский экзоскелет. Панель приборов лишена излишеств, клавиши крупные, читаемые под вибрацией протектора. Инженеры поставили функциональность выше глянца, благодаря чему управление напоминает работу с полевым радиопередатчиком — чётко, без полутонов.
Короткая база, углы съезда сопоставимые с мотоциклетным эндуро, а масса около тонны формируют ощущение карманного классического джипа. По габаритам Jimny паркуется на месте городского хэтчбека, однако посадка вертикальная, как в грузовике категории N1.
Дизайн и эргономика
Кубическая форма кузова создана не ради моды. Плоские поверхности упрощают оценку габаритов, а прямоугольные колёсные арки снимают нагрузку с подвески при полном ходе. Для любителей терминологии: подобное решение называется «орамахам» — тип кузовной композиции с равными линиями борта и крыши, встречающийся в армейских санитарных машинах.
Внутри царит пластик жёсткой фактуры, устойчивый к царапинам. Резиновые вставки на рычаге раздатки описываются термином «коулинг» — микроамортизирующее покрытие, поглощающее вибрации верхнего регистра частот. По стоку установлен глянцевый сенсорный экран, но его отклик не отвлекает во время штурма колеи.
Движение по асфальту
Двигатель K15B выдаёт 102 лошади, соединённые с пятиступенчатой механикой. Передаточные числа растянуты, поэтому на шоссе при 110 км/ч стрелка тахометра застывает возле 3500 об/мин. Шумоизоляция справляется с потоком, однако акустика зависит от выбранных шин. Я экспериментировал с всесезонными блоками класса A/T — раскатистый гул перекрывал радио, зато управляемость оставалась предсказуемой.
Расход держится в районе 7,3 литра при спокойном темпе. При обгонах приходится раскручивать мотор, ведь атмосферная тягучесть ограничена объёмом 1,5 литра. Автоматическая трансмиссия, предлагающаяся как опция, использует гидротрансформатор старой школы, подчеркивающий винтажный характер модели.
Бездорожье в деталях
Собранная на раме лестничного типа конструкция плюс зависимая пружинная подвеска — классический рецепт для маршрутов с минимальной дорогой. Углы рампы 28°, съезда 49°, въезда 37° превращают песчаные подъёмы в лёгкую разминку. Дифференциальная блокировка отсутствует, но невесомая масса компенсирует отсутствие электронных помощников.
Я выгнал Jimny на болотистый участок с торфяной коркой. Давление в шинах снизил до 1,2 бар, добившись увеличения пятна контакта. Машина всплывала на кочках, будто укрывшись подушкой Архимеда. Такое поведение объясняется феноменом «псевдопланирования» — частичное распределение массы по вязкому грунту аналогично эффекту аквапланирования, только без водяной плёнки.
Пониженная передача активируется рычагом без разблокирующих клавиш, приятная механическая обратная связь напоминает затворную раму карабина. Передаточное отношение 2,0 выдаёт медленную, почти крадущуюся тягу, полезную при спуске по каменистому оврагу. Электронные системы стабилизации на время штурма отключены, от чего ощущения первобытные, без фильтров.
Чресчерепное охлаждение трансмиссионного масла — термин из мира мототехники — встречается и на Jimny: ребристые радиаторы на картере раздатки сбрасывают теплоту от трения зубчатых пар. Во время жаркого июльского форсирования бродов температура не поднималась выше 90 °C, что подтверждает запас прочности.
Возвращаясь на шоссе, я оценил курсовую устойчивость после трёх часов грунтовых вибраций: руль не уводит, развал не сбился. Конструкция рулевой сошки вкупе с закалёнными шкворнями призвана противостоять «дёрганой» нагрузке камней. Вандалоустойчивость — редкое качество в сегменте.
Городской цикл показывает иной характер. Высокая посадка разгоняет обзор дальше потока, короткие свесы упрощают маневры во дворах. Единственным компромиссом выступает узкий багажник, способный принять три средних рюкзака либо комплект экспедиционных сэнд-траков. Задние сиденья складываются в ровную площадку, пригодную для ночёвки соло.
Обслуживание не грабит кошелёк: фильтры, жидкости и ремни унифицированы с Vitara. Рама оцинкована, корродирование начинается поздно. Винтовое соединение кузова с рамой допускает реставрацию после серьёзных поездок, что ценится любителями длительных экспедиций.
На вторичном рынке Jimny держит стоимость крепче конкурентов благодаря минималистичной конструкции. Смазка карданов через пресс-маслёнки занимает пятнадцать минут, узел без пресс-маслёнки нередко требует полной замены.
Jimny впечатлил сочетанием игрушечной внешности и серьёзного внедорожного характера. Он подходит путешественникам, для которых процесс пробирания интереснее скорости. Карманный скалолаз открыт к доработкам, но уже с завода готов сопровождать экипаж туда, где кончается асфальт.
