Встречаю хэтчбек на стенде технической инспекции: лакокрасочный слой «Super Black Pearl» сияет, но меня интересует структура под ним. Прессованная сталь TSH590 создаёт каркас с модулем упругости 210 ГПа, что снижает массу кузова на 30 кг против предшественника. Добавлена диффузионная пайка «laz-flux» — метод, при котором порошковый флюс распределяется в зоне шва, повышая коррозионную стойкость без лишнего припоя. Лонжероны получили рельефную протяжку, минимизирующую биение при фронтальном ударе.
Кузов и аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления — 0,28, в классе B это редкий показатель. Под передним бампером скрыт сплиттер с насечками «Vortex Generator», перенаправляющими поток к тормозным дискам. Я испытал эффект на трассе: колодки остывали на 18 °C быстрее, чем без направляющих. Пятая дверь включает спойлер-саркоид: утолщение кромки, снижающие турбулентность. Стойки крыши с воздуховодами «airblade» урезают шум в салоне до 68 дБ на 120 км/ч.
Двигатели и динамика
Трёхцилиндровый 1.0 Boosterjet c турбиной IHI RHF3C выдаёт 112 л.с. и 170 Н·м уже при 2000 об/мин. Форсунки Dell’Orto работают по схеме «split injection» — двойной импульс за такт, что гасит детонационные пики. Разгон до 100 км/ч фиксирую за 9,4 с с «мокрым» шестиступенчатым автоматом Aisin TL-60SN. Атмосферный 1.2 Dualjet плюс стартер-генератор ISG добавляют 50 Н·м к моменту на низах, а электроёмкость суперкондесаторов «EDLC» перекрывает провал между переключениями.
Ходовая и безопасность
Передняя подвеска McPherson усилена кулаками из литого алюминия, задняя балка получила «decoupled torsion» — разнесение пиковой жёсткости и упругости. Пружины переменной шага тонко реагируют на малые неровности, сохраняя плотность в поворотах. Электроусилитель управления SZ-Steer с передаточным отношением = 14,1:1 создаёт честную обратную связь: на 50-метровой змейке колесо возвращается к нулю за 0,8 с. Система «Dual-Sensor Brake Support» работает на базе стереокамеры Sharp CMOS-II: дальность захвата — 120 м, отклика — 0,07 с. В подрамнике применён сплинт-металл «amorph-steel», порошковая матрица поглощает энергию удара, не допускает резонанса «хопкинсовой волны».
Финальные впечатления
После 500 км пробега расход 1.0 Boosterjet стабилизировался на 5,3 л/100 км, преимущественно город. Депрессия педали устойчива, шасси даёт чувство картинговой собранности. Suzuki Swift 2017 облачён в инженерную лаконичность, где каждый грамм и каждый нуньютон служат работе баланса. Эта модель держится вдали от маркетинговых излишеств, предлагая чистую механику удовольствия.
