Главные причины
Писк, похожий на стридор, чаще всего возникает при старте холодного мотора. Виновником бывает поликлиновой ремень: резина потеряла эластичность, рисунок протектора отполирован, фрикционный коэффициент падает. При плохой соосности шкивов прорезиненное полотно цепляет боковой кромкой, получая дополнительный резонанс. На звуковую картину влияет и замасливание: частицы ATF, антифриза либо дорожной пыли превращают рабочую поверхность в конькобежный каток. Ослабленный автоматический натяжитель, съевший ресурс газовый демпфер, не держит задаваемое усилие. При изношенных подшипниках генератора возникает биение, напоминая вибрацию колёс с «яйцом». При запуске нагрузка на ремень возрастает ступенчато из-за потребления тока стартером – отсюда короткий, но пронзительный визг.
Диагностика под капотом
Начинаю с визуального осмотра. Накидываю перчатки, снимаю защитный кожух, проворачиваю коленвал ключом на шкиве – ищу микротрещины, разводы шлака, оплавленные края. Допустимая ширина трещинки — не более 0,3 мм, глубина — до текстильного корда. Линейкой проверяю совпадение торцов шкивов: отклонение свыше 0,5 мм приводит к свисту. Ручной тензодатчик Gates Accessory Drive Tension Gauge показывает усилие 110–130 Н, значение ниже – ремень срывается в микрошлиссе и визжит. Маркерный тест помогает: ставлю линию на ремне, запускаю двигатель. Если полоска «гуляет» вбок, значит шкив развернут. Прослушка стетофонендоскопом выявляет посторонний шум подшипников: ровное «шуршание» допустимо, «цоканье» или «хрюканье» сигнализирует о выработке.
Практическое устранение
• * Снимают напряжение АКБ, откидываю «минус».
• Ослабляю натяжитель, сбрасываю ремень.
• Обрабатываю шкивы спиртовым раствором и безворсовой салфеткой, удаляя пленку нефтепродуктов.
• Ставлю новый ремень с термостабилизированным кордом HNBR (гидрогенизированный нитрил-бутадиен). Он удерживает эластичность до 140 °C и не «стекленеет» на морозе.
• Тяну натяжитель, пока стрелка тензодатчика не ляжет в зелёную зону.
• * Проверяют соосность алюминиевой линейкой, финишное отклонение держу в пределе 0,2 мм.
• Смазываю ось натяжителя высокотемпературным криогелем – снижает фрэттинг-коррозию.
• Ставлю крышку, подключаю АКБ, запускаю. Ровная работа, вместо свиста – лишь тихий шелест вентиляторов.
Если визг всё равно слышен, дохаживают подшипники генератора. Меняю их на 6003-2RS с запасом по sigma L_10. Проблема исчезает, звук мотора вновь напоминает бархатный бас геликонида – сдержанный и уверенный.
