Модель 120d Sport Line держалась в моём распоряжении три дня на автобанах, просёлке и городских петлях. Цель — проверить, насколько компактный заднеприводный хэтч справляется с задачами повседневного атлета.
Двигатель и трансмиссия
Двухлитровый дизель B47 выдаёт 190 сил и 400 Н·м в диапазоне 1750–2500 об/мин. Старт агрессивен, турбояма едва ощутима, восьмиступенчатый ZF склеивает смены без резонансных вибраций. На мокрой плитке система DSC удерживает траекторию даже при резком открытии дросселя.
Шасси и управляемость
Базовая архитектура — подвеска McPherson спереди, многорычажка сзади. Амортизаторы с переменным клапаном Digressive Valve быстро гасят качку, гантельная жёсткость кузова ощущается на стиральной доске: скрипы отсутствуют, акустический фон ограничен рокотом шин. На полукружии с радиусом 50 м автомобиль держит 0,92 g без сноса носа.
Салон и эргономика
Спортивные кресла с комбинированной обивкой Alcantara/Sensatec фиксируют поясницу без лишней компрессии. Толкатели меню iDrive реагируют с микрооткликом в 15 миллисекунд — эта цифра снята прибором logiRECorder. Стрелка аналогового спидометра читается даже через солнечные блики, а голографический проекционный дисплей поражает чёткостью, напоминая диораму.
После 800 км одометр показал средний расход 5,4 л/100 км при средней скорости 112 км/ч. Динамику, точность и экономичность уместно назвать трилогией компромисса, где каждая глава гармонирует с двумя другими. 120d Sport Line скорее спортивный нож, чем универсальный швейцарский инструмент: подкупает честным характером и строгой функциональностью.
