Я начинаю осмотр любого подержанного автомобиля с периметра кузова. Ставлю машину на ровную площадку, ухожу на пять шагов назад и сканирую профили. Неровные отражения фонарных линий или волны металла выдают теликлинали — скрытые растяжения панелей после удара.
Равномерность зазоров
Зазоры между крылом, дверью и капотом измеряют щупом 0,5 мм и пластиковым шаблоном. Разнобой выше 0,3 мм сигнализирует о переносе геометрии. Если зазор пляшет вместе с температурой — металл подвергался восстановительной вытяжке, осталась остаточная напряжённость.
Головки болтов крепления крыльев рассматриваю лупой с LED-подсветкой. Сорванный цинковый напыл, эксцентричное положение шайбы или следы вторичного лакокрасочного слоя свидетельствуют о съёме панели. Фабричная сборка оставляет равномерную круговую шагрень, ремонтный мастик наваривает грубую «апельсиновую корку».
Лак и металл
Толщиномер ставлю в десяти точках каждой панели. Для оцинкованной стали заводская толщина 90–120 мкм, для алюминия 60–80 мкм. Показания выше 180 мкм говорят о шпатлёвке. Читаю прибор, словно эхолот: резкий скачок после ровных цифр указывает на границу шпаклёвочного кратера.
Светодиодным фонарём под углом 15° выявляю шагрень и переплыл. Лак отдаёт ровный зеркальный луч без радужных ореолов. Радужность означает выцвевшую восстановительную базу. При растирании микрофиброй свежий ремонтный лак издаёт характерный писк, заводской — молчит.
Под декоративными молдингами чаще всего скрывается капиллярная коррозия. При нажатии пальцем слышен хруст окислов, кузовной герметик крошится. Наличие герметизационной «колбаски» после заводского пункта роботов предсказуемо, лишний след шовного полиуретана сообщает о ручной доработке.
Скрытые маркеры
В салоне вдыхаю воздух после десяти минут закрытых дверей. Запах свежего битума или растворителя придает недавнюю антикоррозионную обработку, которой прикрывают сварные швы. Под ковром ищу бурый порошок — продукт термической деформации грунта.
Электрика тоже рассказывает правду. Сканер OBD-II читаю не ради ошибок двигателя, а ради параметра CrashCount блока SRS. Если счётчик выше нуля, подушки уже срабатывали. Перепрошивка стирает цифры, но версия прошивки не совпадает с табличкой на стойке.
На тест-драйве обращаю внимание на курс, отпускаю руль на прямой, фиксируют угловое смещение. Латентная микроскопическая диагональ рамы выдаёт себя плавным уводом или шумом асимметричного износа шин. Эти признаки заметны раньше, чем потеют амортизаторы.
Финишный акцент — ультрафиолет. Под лампой Wood панели светятся по-разному. Шпатлёвка и свежий лак отражают фиолет отрывками, заводская краска остаётся тёмной. Контур светящегося пятна совпадает с границами предыдущего повреждения лучше всякого рассказа продавца.
