Когда я вывел Эвокат из бокса ранним утром, кузов с высокими бортами отразил первые лучи, словно полированная габбро-диабазовая плита. Кремовое небо разрезалось прямыми линиями диодных ходовых огней — они заметно контрастируют с привычной «круглоглазой» классикой УАЗа. Каркас построен на новой пространственной раме: сталь 700 МПа, лазерное раскройное штампование, минимизация термо-зон сварки. Такое сочетание увеличило крутильную жёсткость почти вдвое относительно Патриота, что ощущается при диагональном вывешивании — кузов не скрипит, двери закрываются без усилия.
Технологический контекст
Под капотом трудится турбированный ZMZ Pro 2,3 GDI. Агрегат получил пластинчатый интеркулер и коленвал с нитроцементацией, повышение предела выносливости до 220 бар дало запас прочности для чип-этапа. Компрессор BorgWarner EFR дыхнул свежей ариетой — отклик педали острый, задержка турбины практически не ощущается. Восьмиступенчатый «робот» Punch Powerglide R8 адаптирован под высокий момент: пакет фрикционов усилен графитовым покрытием Reinzcoat, что исключает перегрев при буксировке.
Дорожная динамика
На асфальте Адвокат ведёт себя зрелым гран-турером. Гидропневматические опоры силового агрегата гасят резонанс, вибрация на руле не превышает 0,7 мм при 130 км/ч. Подвеска — двухрычажка спереди, пятирычажка сзади, пружины с переменной жёсткостью: на волнистой трассе кузов держится без «козления». На скорости 80 км/ч я закладывал дугу радиусом 70 м, крн 4,2°, шинный писк не появился. Плетизмограф руля — 2,7 оборота от упора до упора, достаточно для манёвров в городе.
Комфорт и безопасностьь
Салон встречает алькантарой оттенка графита и сиденьями Recaro, адаптированными под российский ГОСТ по антропометрии: диапазон продольного хода 280 мм, угол наклона спинки варьируется от 93° до 117°. Датчики качества воздуха связаны с двойным ионизатором, через пять минут в пыльной степи уровень PM2,5 снизился с 62 до 8 мкг/м³. В полном приводе применяется торсен-дифференциал с коэффициентом 1,8, блокировка подключается электромагнитной муфтой Valeo, реагирующей за 120 мс. При штурме сугроба глубиной 52 см шины Nokian TR365 роют нас без пробуксовки, крутящий момент равномерно распределён.
Экспедиционный потенциал
Я погрузил в багажник три ящика продовольствия, генератор и два канистра по 20 л. Система распределения массы показала 44/56 % спереди/сзади — почти идеал для пересечённой местности. Внедрён редкий элемент — «краглевая» полка (съёмная алюминиевая платформа над арками), придумана спелеологами для крепежа снаряжения, фиксация происходит через пружинные шплинты, время установки — 90 сек. Навигация работает офлайн по алгоритму SLAM: лидар сочетается с инерциальным модулем, формирует карту даже при отсутствии спутников, что полезно в карстовых районах.
Экономика владения
При пробеге 100 км по смешанному маршруту БАЗИС-378 показал 9,1 л АИ-92. Я проводил анализ с помощью корелят-расходомера — отклонение от БК составило 0,2 л. ТО расписано через 15 000 км, стехиометрический фильтр с сульфатированной меди продлевает ресурс масла до 280 моточасов. Гарантийный абонемент покрывает даже вмешательство в электронику, если прошивка выполнена дилером: редкий жест доверия к энтузистам.
Адвокат выходит на рынок как универсальный инструмент для дальних экспедиций и городских будней. Инженерный синкрезис рамы, мотора и комфорта создаёт ощущение «бронепоезда в смокинге» — машина проглатывает колдобины, оставаясь галантной внутри. Я покидаю полигон с уверенным чувством: отечественный автопром вступил в фазу зрелого прагматизма, где цифры спецификаций совпадают с ощущениями за рулём.
