Третье поколение Volkswagen Tiguan вышло на рынок с новой платформой MQB evo, пересмотренным стилем кузова, гибридной архитектурой силовой установки и расширенным списком цифровых сервисов. Инженеры улучшили аэродинамику, шумопоглощение, освещение, загрузили современный пакет систем безопасности.
Дизайн и габариты
Удлинённый на 32 м кузов сохранил узнаваемые очертания, но получил суженную светодиодную полосу спереди, активные жалюзи решётки и скрытые выхлопные патрубки. Коэффициент сопротивления снижен до 0,28. В зависимости от версии устанавливаются колёсные диски диаметром 17-20 дюймов.
Салон перешёл к минимализму: отдельный блок климат-контроля уступил место сенсорной панели, а центральный дисплей вырос до 15 дюймов. Виртуальная приборная панель поддерживает три темы отображения. Материалы отделки сгруппированы по линиям Life, Elegance, R-Line, верхние уровни содержат искусственную кожу и контрастную прострочку.
Передние кресла ErgoActive получили сертификацию германской ассоциации врачей AGR, массаж с десятью пневмокамерами и вентиляцию. Задний ряд складывается в пропорции 40:20:40, что при сложенных спинках даёт ровный пол длиной 1,8 м. Базовый объём багажника 652 л, при гибриде — 490 л.
Комплектации и оснащение
Для российского рынка предусмотрены три ступени: Respect, Status, Exclusive. Между ними различается число подушек, набор медиасистемы, свет, ассистенты движения. Respect получает матричные фары IQ.Light с девятью сегментами, камеру заднего вида, подогрев лобового стекла, двухзонный климат.
Status добавляет проекцию на лобовое стекло, круговой обзор Area View, аудио Harman Kardon на десять динамиков, электропривод пятой двери, обивку из микрофибры. Exclusive включает активную пневмоподвеску DCS Pro, спортивный бампер R-Line, память сидений, панорамную крышу, пакет Travel Assist 2.5.
Линейка моторов охватывает два бензиновых агрегата EA888 evo4: 1,5 TSI evo 150 л. с. с мягким гибридом 48 В и 2,0 TSI 220 л. с. Помимо них предлагается подзаряжаемый гибрид eHybrid 204 либо 272 л. с. с дальностью чистого электрорежима 100 км по WLTP. Коробка передач — семиступенчатый DSG, привод либо передний, либо полный 4MOTION.
Платформа MQB evo получила двухклапанные адаптивные амортизаторы: клапан отбоя реагирует на резонанс кузова, клапан сжатия работает при поребриках. Рулевое управление передаёт 2,1 оборота от упора до упора. Гибрид спринтует до ста за 7,4 с, двухлитровый бензиновый вариант выполняет задачу за 6,5 с. Пиковая тяга достигает 400 Н·м.
Плюсы и минусы
Сильные стороны Tiguan: ровная тяга с низких оборотов, расширенный выбор силовых схем, возможность двигаться на электротяге около ста километров, удобный трансформируемый салон, богатый комплект ассистентов даже в базовой версии.
Слабые места: отсутствие классического гидротрансформатора, чувствительный к качеству топлива TSI, ограниченное пространство под запаску в гибриде, высокая цена опций, перегрузка управления сенсорными панелями.
Третье поколение Tiguan подтвердило репутацию прагматичного семейного кроссовера, предложив повышенную дальность гибридной езды, лучшую акустику салона и продвинутое шасси. Конкуренты в лице Toyota RAV4 и Mazda CX-5 уступает Tiguan по цифровым возможностямтам, однако их сервисная сеть шире.
Модель Tiguan дебютировала в 2007 году и сразу подняла планку компактных кроссоверов фирмы. Конструкция сочетала платформу PQ35 от Golf V, полный привод с муфтой Haldex и хорошо настроенное рулевое управление. Дорестайлинговые машины отличает угловатый дизайн, знакомый по Touran и Passat B6.
Первое поколение 5N
Базовый мотор 1.4 TSI выдавал 150 л. с., турбоверсия 2.0 TSI — 170-200 л. с., дизель 2.0 TDI давал 140-170 л. с. Коробки передач: шестиступенчатые механика и Aisin TF-60SN, а для 2.0 TSI — робот DSG6 DQ250. Рестайлинг 2011 года добавил светодиодную оптику, электронный ручник с Auto-Hold, расширенный набор систем безопасности.
При выборе дорестайлингового Tiguan внимание направляют на цепной привод ГРМ моторов EA888 первых выпусков: растяжение проявляется после 80-100 тыс. км. Турбонаддув, интеркулеры и клапан PCV нуждаются в чистке от нагара раз в 50-60 тыс. км. Муфта Haldex четвёртого поколения без замены фильтра теряет давление уже к 60 тыс. км, поэтому масло сменяют каждые 30 тыс. км.
Второе поколение AD1
Переход на платформу MQB в 2016 году улучшил простор салона и снизил массу. Колёсная база выросла на 77 мм, багажник достиг 615 л, а удлинённый Tiguan Allspace предложил третий ряд сидений. Моторная гамма: 1.4 TSI EA211 125-150 л. с., 2.0 TSI EA888 Gen3B 180-220 л. с., 2.0 TDI 150-190 л. с. КПП — шестиступенчатая механика или DSG7 DQ500 с мокрыми сцеплениями, полный привод через Haldex пятого поколения.
Рестайлинг 2020 года принёс матричную оптику IQ.Light, мультимедийную систему MIB 3, сенсорный блок климата и комплекс ассистентов Travel Assist. В интерьере уменьшилось число кнопок, а цифровая приборная панель получила диагональ 10,25 дюйма.
Выбор на вторичке
Российский рынок предлагает первый Tiguan от 700 тыс. до 1,3 млн руб., пробег близок к 200 тыс. км. Второе поколение оценивают в 1,6–3,0 млн руб. при пробеге 40-120 тыс. км. Allspace просит доплату около 150-250 тыс. руб.
Перед покупкой проверяют историю сервисов по VIN через официальную базу, осматривают лонжероны и стаканы передней подвески, ищут коррозию на кромках задних арок и двери багажника. Диагностика сканером подтверждает совпадение пробега приборки, блока ABS и мотора.
Во время тест-драйва оценивают работу DSG: ускорение без рывков, отсутствие задержек отклика при перестановке селектора R-D. На 2.0 TSI полезно осмотреть выпускной тракт на масляный налёт, сигнализирующий об износе турбины.
Для продления ресурса цепного привода ГРМ сервис сверяет растяжение сканером ODIS, а масло в двигателе меняют каждые 7-8 тыс. км. Интервал смены жидкости Haldex снижен до 30 тыс. км с обязательной промывкой фильтрующего стакана.
Tiguan двух поколений демонстрирует добротную управляемость, продуманное оснащение и широкий выбор силовых агрегатов. При грамотном обслуживании кроссовер проходит триста тысяч километров без капитального ремонта.
