С первого знакомства с Volvo XC90 ощущается гармония инженерного расчёта и художественной сдержанности. Я сел за руль осенним утром, когда северное солнце отражалось в кристаллах лака, и понял: передо мной автомобиль, способный на серьёзный эмоциональный диалог.
Скандинавский силуэт
Команда Томаса Ингенлата очертила кузов резким графитом линий. Решётка с фирменным «Молотом Тора» в фарах отсылает к мифологии, придавая облику символическую глубину. Угловатые плоскости обтекаются ветром благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,33 — впечатляющее значение для массивного SUV.
Использован горячештампованный борсодержащий сплав — его предел текучести достигает 1400 МПа, что снижает массу без ущерба для жёсткости. Листы соединены лазерной сваркой по технологии Sorgia, исключающей термическую деформацию кромок.
Кинематика подвески
Подвеску инженеры настроили почти как лабораторный карданный механизм. Спереди — двойной поперечный рычаг с композитной пружиной из стекловолокна, сзади — интегральная многорычажка, подпираемая поперечной листовой балкой. Пневмокамеры Four-C управляют дорожным просветом от 238 до 192 мм, создавая эффект «аэроглиссера» на шоссе и уверенный запас хода на грейдере.
Полный привод организован через муфту Borg Warner с электрогидравлическим аксиально-поршневым насосом. При старте система мгновенно передаёт до 480 Н·м на заднюю ось, устраняя пробуксовку до появления её резонансной фазы. В повороте крутящий момент распределяется активным торсеном, а курсовая стабильность подстраивается микроподруливанием тормозов.
Линейка силовых агрегатов включаетчает бензиновый T6 и гибридный T8 Recharge. Двухлитровая «четвёрка» оснащена механическим нагнетателем и турбокомпрессором — редкая компоновка, исключающая турбояму. Гибрид добавляет электромотор на задней оси, суммарная отдача достигает 455 л. с., тяговая батарея 18,8 кВт·ч обеспечивает запас хода на электротяге до 73 км.
В паре работает восьмиступенчатый автомат Aisin AWF8G45. Переключения проходят за 250 мс, гидротрансформатор блокируется уже со второй ступени, удерживая обороты в зоне максимального крутящего момента.
Тактильная эргономика
Садясь в салон, ощущаешь благородный аромат аналин-кожи Nappa, дополненный вставками из ясеня с открытыми порами. Сенсорный экран Sensus реагирует на касание в перчатках благодаря ёмкостному датчику повышенной чувствительности. Роторные регуляторы изготовлены из шлифованной нержавеющей стали, их фаски обработаны алмазной фрезой — под пальцами возникает ощущение хрустального клинка.
Музыкальная сцена настояна фирмой Bowers & Wilkins. За кулисами звучания скрыт «орефейный» (от Орифей, древнегреческий певец) алгоритм NoisePro, подавляющий стохастические шумы через антифазовые импульсы. В результате оркестр берёт пассажира в центр виртуального зала Гётеборгской филармонии.
Комплекс IntelliSafe включает LiDAR-сканер Velodyne и радар с частотой 77 Гц. Система читает топологию разметки, классифицирует объекты по матрице Хесс для предотвращения ложных срабатываний. При столкновении задействуется ламинированный триплекс в стойках, поглощающий до 35 % ударной энергии, а кресла с пиропатронами WHIPS погружают тело водителя вниз, уводя позвонитьочник от ударной волны.
На извилистой секции между Уппсалой и Гавлем я проходил шпильки на 0,83 g поперечного ускорения без проявления сноса. Руль, усиленный электроактуатором ZF с переменным передаточным отношением, даёт 2,1 оборота от упора до упора. Шасси исподволь вдохновляет ускоряться, словно фьордовой водой смывает дорожные раздражители.
В премиальном сегменте XC90 держит собственную орбиту, где рациональность соседствует с поэтичной скромностью. За рулём чувствуешь северную сдержанность, граничащую с утончённой дерзостью. Именно такая равновесная формула привлекает ценителей, ищущих гармонию между интеллектом техники и теплом человеческого прикосновения.
