Когда в мастерскую привозят под реющий остов СМЗ С3а, взгляд мгновенно замечает характерный ломаный профиль крыльев и крохотные колёса Р10. Передо мной лежит не просто транспорт, а оловянный солдатик послевоенной инженерной мысли, знакомый любому советскому паралимпийцу.
Конструктор Александр Моргунов разработал модель вНИИАМ ещё в 1957-м, предложив комбинированную раму-ванну из штампованных стальных листов и динарной трубы. Серпуховский мотоциклетный завод запустил сборку через год, тираж устремился к стотысячной планки.
Короткая хронология
Серийная жизнь «Моргуновки» длилась до 1970-го. Затем завод переключился на четырёхколёсные С 3Д, а прежние инвалиды-мотороллеры ушли в хозяйственные сараи. Через полвека подобный экземпляр обретает музейную ценность, однако ресурс многих компонентов уже на грани.
Начинаю с пространственного распознавания геометрии. Лазерная рулетка фиксирует перекос подрамника в семь миллиметров, ультразвуковой толщиномер выявляет прогар в районе подножки. Нумерую каждый крепёж мелом, фотографирую взаимное положение агрегатов.
Перед демонтажем сверяю номер шасси на коробчатой полке под сиденьем с архивной копией паспорта транспортного средства. Подлинность подтверждает форма букв: у «СМЗ» буквы зернистые из-за пескоструйного шифтовальщика.
Кузов и рама
Кузов изготовлен из Ст3 с низким содержанием углерода. Коррозионная паутина концентрируется вокруг задней панели, куда во время эксплуатации набивалась глина. Листогиб Exact 35 формирует новые вставки. Перед сваркой применяют фосфатирование цинк-ароматным раствором, затем тушу реакцию горячим парафиномновым воском.
Продольные трубы рамы гнуты на дорнах диаметром 32 мм и подварены к ванночному днищу точечной сваркой. При реставрации использую позиционер «Паук» и TIG-аппарат Fronius MagicWave, обеспечивая провары без сквозного прожога. После охлаждения рама проходит отпуск при 200 °C для снятия остаточных напряжений.
Передние рессоры устали: потеря прогиба составила 18 мм. Комплект листов из стали 60С2А прокаливают в муфельной печи, отпускаю, затем дробеструю и покрывают графитовым лаком ЭП-0129. Шаровые опоры заменяю бронзовыми втулками, так как оригинальные шарики спечены.
Двигатель УД-1
Одноцилиндровый мотор УД-1 с кривошипно-камерной продувкой выдаёт 10 л.с. при 3000 об/мин. Разбирая его, обнаруживаю овальность цилиндра 0,28 мм. Расточка до ремонтного размера 75,25 мм и последующий хонинг JL-170 возвращают компрессию к норме 7,8 кгс/см².
Карбюратор К-36А страдал кавитацией в поплавковой камере. Замена латунного поплавка на печатный композит избавила от перелива. Форсунка рассверлена до 1,1 мм, что соответствует жиклёру №75.
Червячный редуктор заднего моста шумел из-за потери закалки на паре. Дисульфид-молибденовое напыление и подшипники C3 с увеличенным зазором нивелировали гул. Цепь 10-А шагом 15,875 мм заменена современной роликовой из нержавеющей стали.
Проводка держалась на хлопчатобумажной изоляции, пропитанной битумом. Создаю новый жгут по оригинальной схеме, применяя печатный ПВХ-шланг «Ретрофлекс» под ткань. Генератор Г-401 подключаю через полупроводниковую «таблетку» вместо ртутного выпрямителя.
Сиденье-гамак натягиваю из ленты «Роластик» шириной сорок ммиллиметров. Банкетка обтянута кирзой ГОСТ 9540-76, цвет «морская зелень». Руль с внутренним шлицем 1:16 перетягиваю шпагатом пенька, пропитанным олифой: аналог заводской оправки.
Красочный слой подбираю по спектрофотометру: оттенок ЗиС-230 «алый рассвет». Грунт ХВ-784, межслойная сушка инфракрасная. За прозрачность отвечает алкидный лак МЛ-197. Толщина общей плёнки 120 мкм обеспечивает сатиновый блеск без «апельсина».
После сборки в цехе выдаётся запашок горячей смолы — значит, бакелитовые уплотнения прогрелись до рабочего состояния. Первый запуск приносит характерный басовитый «буль-буль». На прямой 300 метров аппарат разгоняется до шести десятых заявленной максималки, обкатка продолжается ещё сто километров.
Регистрация проходит через ГТН, инспектор особенно внимательно сверяет номер двигателя. Финальный штамп в техпаспорте ставится под звуки довоенного гудка ФР-14. Так завершается превращение ржавого артефакта в полноправный участник дорожного движения.
Каждая клетка металла хранит боль, надежду и упорство людей, для которых СМЗ С3а значил свободу. Прикасаясь к оживлённой «Моргуновке», ощущаешь, как прошлое шуршит под колёсами, оставляя яркую полосу на асфальте нынешнего дня.
