Я специализируюсь на системах впрыска дизельных двигателей и регулярно сталкиваюсь с узлом, именуемым инжектором регенерации. Благодаря точной порционной подачи топлива прибор разогревает выпускной тракт до уровня, где сажевые частицы переходят в газообразные продукты сгорания, тем самым оживляя фильтр.
Конструкция инжектора напоминает миниатюрную форсунку накопительной системы, однако предназначена для работы при температуре выше 600 °C. Корпус выполнен из жаропрочной стали марки 1.4548, конический распылитель снабжён шестью микроотверстиями диаметром 90 мкм. Обратный клапан удерживает давление порядка 8 бар, исключая самопроизвольный подсос отработавших газов.
Принцип работы
Во время циклического ожога фильтра блок управления активирует отдельный канал топливопровода. Капли попадают на горячую стенку окислительного катализатора, мгновенно испаряются и вступают в реакцию с остаточным кислородом. Экзотермический фронт, подобный огненному рукаву кузнечного горна, движется к сажевому фильтру, выжигая скопившуюся гарь.
Температурный профиль контролируется термопарой типа K, смонтированной в корпусе катализатора. При отклонении кривой нагрева выше 750 °C электронный блок снижает длительность импульса, предотвращая перегрев керамических сот.
Типичные неисправности
На практике чаще встречается закоксовывание распылителя. Нестабильная струя нарушает атомизацию, и топливо превращается в вязкие хлопья, оседающие на стенках. Порой игла залипает из-за некачественного биодизеля: эфиры метилового ряда формируют смолистую плёнку с температурой плавления около 160 °C. Ещё одна проблемаа — эрозия игольчатого седла частицами оксидов, ускоренная кавитационными ударными волнами.
При таком износе блок управления фиксирует резонансные колебания давления в рейке, а лямбда-датчик демонстрирует обеднение смеси. Последствия видны в цвете отработавших газов: едва уловимый синий оттенок сигнализирует о неполном ожоге.
Диагностика узла
Для оценки работоспособности использую пирометр с оптическим каналом длиной волны 1,6 мкм и ручной стенд CR-GDI 500. При прогреве до 400 °C струя открывается на 1,2 мс, обеспечивая расход 9,5 мм 3/цикл. Девиация свыше 8 % служит поводом к демонтажу.
Снятый инжектор помещают в ультразвуковую ванну с раствором ортофосфорной кислоты 10 %. Кавитационный режим 40 кГц удаляет нагар за двадцать минут. Поверхностный микрорельеф восстанавливаю полировальной пастой с алмазом 1 мкм, удерживая конус под углом 70°.
После сборки применяют аэрозольный индикатор Blaze-Check. Если при импульсах 0,5 мс контур сохраняет герметичность в течение тридцати секунд, узел возвращается на мотор. В противном случае заказываю новый распылитель, сертифицированный по стандарту ISO 16949.
С профилактикой помогает добавка церий-оксидных наночастиц, выступающая в роли гомогенного катализатора. Пористая структура CeO2 ускоряет окисление сажевого осадка, снижает термическую нагрузку на стенки.
В заключение подчеркну: инжектор регенерации служит невидимым огневым сердцем выпускной системы. Когда перелившийся янтарный факел нагревает металлокерамические соты, двигатель словно вдыхает второе дыхание, избавляясь от балласта частиц и сохраняя чистоту масла. Короткий импульсс — длинная жизнь фильтра.
