Я работаю с автомобильными шинами двенадцать лет, таблицы ADAC давно служат мне отправной точкой при подборе комплекта для испытательных машин. Зимний валик 205/55 R16, проверенный немецким клубом в 2020-м, закрывает самые ходовые запросы сегмента C. Публикация данных дала повод сверить лабораторные расчёты с практикой.
В ходе личного полевого теста я эксплуатировал каждую модель на полигонах под Шпиттлом, где температура колебалась от −12 до 4 °C. Измерительные приборы — бесконтактный линейный акселерометр, пирометры, шумомер классов IEC 61672-1, — фиксировали отклик шин при ускорении, торможении, переставке. овые цифры совпали с рейтингом клуба с расхождением не выше 3 %.
Сцепление на льду
На шлифованном льду график продольного ускорения выдал 0,28–0,31 g. Лучшую цифру показала шина Continental WinterContact TS 860. Протектор с густым 3D-сайпированием действовал будто фигурист на узком лезвии: точно режет поверхность без лишних заносов. У Pirelli Cinturato Winter величина 0,29 g сопровождалась заметно мягким боковым откликом, инерционный рывок ощущается плавно, словно перетянутый маятник.
При торможении со скорости 50 км/ч до стоп-кадра лучшая пара колёс остановила автомобиль за 27,4 м, а аутсайдер — за 32,6 м. Разница втолкнула в сознание железное правило: глубина ламелей критична там, где коэффициент сцепления близок к нулю.
Отдача на мокром
Сырая асфальтовая дорожка у озера Мондзее проверила реакцию шин на аквапланирование. Вода толщиной 8 мм разгоняла волну перед колесом, при 82 км/ч первая вспышка датчика вращения дала сигнал о срыве контакта у Firestone Winterhawkawk 4. Continental продержался до 90 км/ч. Короткие поперечные канавки, расположенные под 15-градусным углом, выталкивали струю из пятна контакта, словно насос Рутса.
Боковая устойчивость на сыром покрытии измерялась по нормализованному индексу µlat. Средний результат участников — 0,47. Dunlop Winter Sport 5 набрал рекордные 0,49 за счёт высокодисперсного кремнезёма (SiO₂) в смеси. Такой наполнитель понижает гистерезисные потери, чем улучшает баланс между сцеплением и сопротивлением качению.
Долговечность и износ
Чтобы оценить ресурс, я отправил автомобили в 1600-километровый пробег по автобану А8 и гравийному участку в Пассау. Контрольная масса на ступице — 435 кг, давление держали в коридоре 2,2–2,4 бар. Измерения профиля каждые 400 км показали линейную убыль 0,20–0,27 мм на 1000 км. Michelin Alpin 6 отстоял репутацию: секретный слой с регрессивным расположением ламелей открывался по мере стачивания, сохраняя дренаж.
Шумомеры зафиксировали 68–71 дБА при 80 км/ч. Пиковое звучание Hankook i*cept RS2 напоминало рокот утюга по грубой ткани. Субъективно вибрация руля оставалась в пределах физиологического комфорта.
Сводный балл ADAC распределил двенадцать комплектов по шкале 2,1–3,3. Я соглашаюсь с таким ранжированием: Continental, Michelin и Dunlop оправдывают цену точным поведением и умеренным износом. Сэкономив, владелец получает компромисс — сниженный уровень контроля на льду и дополнительные метры тормозного пути.
Подытоживая, советую оценивать совокупность параметров, отражённых в протоколах ADAC, а не популярность бренда. Зимняя дорога награждает тщательно подобранные шины уверенностью, промах — тревогой в каждом повороте.
