Российский бренд Taurus сформировал модельный ряд Ауруса, включающий седан Senat, внедорожник Komendant, виген Arsenal и экспериментальные прототипы с электрическим приводом. Каждая модель ориентирована на представительский сегмент, демонстрируя высокий уровень локализации.
Cerato седан
Senat выпускается в короткой и удлинённой версиях. Колёсная база — 3300 мм для стандартной конфигурации, 3500 мм для Limousine. Под капотом гибрид: бензиновый V8 4,4 л (598 л. с., 880 Н·м) вместе с электромотором 62 кВт. Мотор трудится с девятиступенчатым «КАТЕ». Разгон до сотни — 4,5 с при массе 2,7 т. Пневмоподвеска с адаптивными демпферами сглаживает дорожные дефекты. Интерьер обшит кожей и шерстяной тканью, отделка выполнена из шпона ореха. Центральная консоль несёт два дисплея 12,3″. Сенсорная панель климат-контроля выделена отдельным блоком. За безопасность отвечают восемь подушек, активный круиз-контроль, система кругового обзора, удержание полосы.
Для госгаража производитель выпускает бронированную лимузин-версию VR10 с усиленными порогами, «сэндвич» стеклом, герметичным баком. Допустимая масса корпуса выше шести тонн, при этом динамика почти не изменилась благодаря форсированному силовому агрегату 650 л. с.
Komendant SUV
Komendant рассчитан на клиентов, отдающих предпочтение высокому дорожному просвету. Длина — 5380 мм, колёсная база — 3100 мм. Подвеска пневматическая, клиренс регулируется от 200 до 260 мм. Силовой блок идентичен Senat, крутящий момент снижен до 850 Н·м в пользу экологической калибровки. Салон пяти- или семиместный. Капитанские кресла второго ряда снабжены массажем и индивидуальными экранами 10,2″, закреплёнными на спинках передних сидений. Объём багажника — 780 л, при сложенном третьем ряде — 1750 л. Разгон до сотни — 5,7 с. Комплектация включает активную стабилизацию крена, автоторможение при пересечении пешеходной зоны, обратную связь с «умным» ключом через облако.
Arsenal и будущее
Фургон Arsenal объединяет представительский комфорт и простор салона. Габариты 5980×2014×2480 мм. Платформа унифицирована с Senat, здесь аналогичная гибридная трансмиссия, однако силовая отдача снижена до 598 л. с. Корпус усилен каркасом для защиты высокопоставленных пассажиров. Конфигурируется переговорной зоной, встроенным мини-баром, холодильником, конференц-секцией. Сдвижные двери получают электропривод, люк открыт на 120° для посадки стоя.
Инженерный центр в Особи не тестирует электрический силовой модуль на базе двух синхронных машин суммарной отдачей 700 кВт. Запас хода ожидается свыше 600 км по циклу WLTP. Батарея 120 кВт·ч охлаждается жидкостным контуром. Западные компоненты полностью заменены российскими аналогами, включая силовую электронику на карбид-кремниевых транзисторах. Публике обещан купе-кроссовер с индексом «Merlon». Кардан отсутствует, тягу между осями распределяет цифровой контроллер. Алюминиевый несущий кузов соединён структурной батареей.
Гамма Taurus охватывает седан, внедорожник, фургон и перспективную электрическую платформу. Каждая модель нацелена на высокую степень локализации, подтверждённую уровнем компонентной интеграции свыше 70 %. Производство развёрнуто на заводе в Елабуге, конвейер работает по стандарту Industry 4..0 с мульти роботами Kuka. Марка продвигается на Ближний Восток и в Азию: праворульные версии уже сертифицированы.
Бренд Taurus родился как результат сотрудничества НАМИ, Минпромторга и ряда частных компаний. Платформа EMP сочетает модульное шасси с продольным расположением силового агрегата, продуманной силовой структурой кузова и многорычажной подвеской. Монтажные узлы унифицированы, поэтому разные кузова собирают на одной линии в Елабуге, что упрощает логистику и контроль качества.
Линейка и философия
Конструкторы изначально ориентировались на требования Федеральной службы охраны: бронезащита, запас хода при пробитом колесе, устойчивость к химическим реагентам. После успешной обкатки правительственного кортежа дорожную серию адаптировали под гражданский рынок, сохранив конструктивную избыточность.
Senat занимает позицию флагмана. Длина версии L700 достигает 6630 мм, колесная база — 4300 мм. Под капотом — 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и электромотором в корпусе восьмидиапазонного автомата КАТЕ. Суммарная отдача — 598 л. с., крутящий момент 880 Н·м. Постоянный полный привод с активным гидромуфтным передним редуктором распределяет момент без задержек, поэтому тяжелый лимузин ускоряется до первой сотни за 6,2 с и достигает 250 км/ч. Пневмоподвеска управляется отдельным блоком управляющей электроники, обеспечивая клиренс от 170 до 210 мм. Салон отделан кожей российского дубления, декоративными вставками из северного ясеня и алюминия. Центральный тоннель скрывает охлаждаемый бар, блок индивидуальной вентиляции сидений и планшет управления мультимедиа. Массаж спинок настроен по рекомендациям НИИ травматологии.
Секреты лимузина
Бронированная модификация Seat L700 SB сертифицированыона по классу VR 10. Стеклопакеты толщиной 78 мм выдерживают бронебойную пулю 7,62×54 мм. Дополнительный аккумулятор в нише заднего бампера обеспечивает минимум 20 минут энергоснабжения при обесточивании бортовой сети. Пожаротушение объединяет два контура: моторный отсек и подкапотное пространство аккумулятора. Топливный бак закрыт арамидным коконом с самозатягивающимся слоем. Лимузин комплектуется шинами Michelin PAX с жестким внутренним ободом, позволяющим преодолеть 60 км на нуле давления.
Komendant создан на той же платформе с укороченной базой 3100 мм. Внешняя длина — 5380 мм, ширина — 2004 мм, высота — 1820 мм. Силовая установка идентична Senat, однако программа управления турбонаддувом смещена в сторону тяги на низких оборотах, поэтому максимальный момент доступен уже при 1600 об/мин. Распределитель раздает 60 % крутящего момента задней оси. Передний бампер интегрирует стальной подрамник с проушинами для динамической эвакуации, задний — каркас под крюк, скрытый электрическим доводчиком. Электронная имитация блокировок на обоих дифференциалах повышает проходимость, а угол въезда 24° допускает штурм крутых рамп. Салон рассчитан на четверых: два индивидуальных кресла с подножками, съемная перегородка с ЖК-экраном 32 дюйма, ниша под длинноствольный кейс.
Адаптация под SUV
Komendant выдерживает водную преграду глубиной 500 мм без подготовки, за счет высокого расположения генератора и герметичных разъемов силовой проводки. Кузов включает зоны контролируемого смятия, но главный каркас сохраняет прочность при фронтальном ударе 60 км/ч, что подтверждено испытаниями НАМИ. Матсериалы внутренней отделки повторяют философию Senat: натуральная кожа, шпон белого ясеня, алюминиевые акценты. Штатная аудиосистема — Burmester мощностью 1080 Вт, плечевые диффузоры в подголовниках снижают локализацию звука. Для задних пассажиров установлены два 13-дюймовых экрана с доступом к 4G и внутреннему медиасерверу на 64 ГБ.
Arsenal — полноразмерный минивэн длиной 5980 мм. Конфигурация салона 2+2+3+2, высота проема задней двери — 1650 мм, что облегчает посадку в бронежилете. Мощностной блок идентичен другим моделям, но дефорсирован до 440 л. с. для увеличения ресурса. Танк воды объемом 60 л под днищем питает систему омывателя с распылителями высокого давления, предназначенную для быстрой очистки датчиков. Арсенал существует лишь в служебных комплектациях, гражданская версия пока не запущена.
Кабриолет разработан для парадного расчета. Усиленная несущая панель пола компенсирует отсутствие жесткой крыши. Автомобиль оснащается тем же V8 с гибридным модулем, однако напряжение батареи уменьшено для снижения массогабаритов. Система опускания подножек синхронизирована с положением флаг-держателя у лобового стекла: при открытии дверей поручни занимают горизонтальное положение за 0,4 с. Механизм подъема крыши отсутствует, вместо него установлен быстросъемный текстильный колпак.
Финишная часть
Taurus продолжает расширять экспортное присутствие через дилеров в ОАЭ, Азербайджане и Китае. Завод в Елабуге способен выпускать 5000 машин в год, при этом линия сварки кузовов запрограммирована под более длинный седан и электромобиль. Инженерный центр НАМИ тестирует V12 объемом 6,6 л, который должен заменить нынешний V8 к 2026 году. Продажи гибридного седана бизнес-класса на той же модульной платформе запланированы через два года. Таким образом, текущий модельный ряд уже охватывает ключевые форм-факторы высшего сегмента, а технический задел открывает путь к дальнейшему тиражированию российского премиума.
