Всем водителям знакомы эти неудобства, когда в сумерках или ночью, необходимо так сказать разойтись с ехавшем навстречу автомобилем, и приходится дергаться, постоянно переключая фары с дальнего света на ближний и наоборот. Здесь, предлагаемое устройство (на рис.1) представляет собой автоматический переключатель света фар.
Схема состоит из фотодатчика R1, 3-х биполярных транзисторов и одного электромагнитного реле. Когда едещь ночью, фоторезистор R1 под воздействием света фар авто, который движется навстречу нам, резко (практически мгновенно) уменьшает свое сопротивление. Начинает увеличиваться ток в базе транзистора VT1, он открывается, а вместе с VT1 триггер Шмитта, закрывается. Напряжение возрастает на его коллекторе , в результате этого открывается тр. VT3 и срабатывает реле К1. И реле переключает дальний на ближний. После того, как свет исчез, сопротивление R1 увеличивается, тем самым, VT1 закрывается, что и приводит соответственно к закрыватию транзистора VT3 и выключению реле К1. Контакты которого снова включают дальний свет. Потом при появлении следующего автомобиля на фоторезистор опять попадает свет, и весьпроцесс повторяется покругу. Фоторезистор R1 защищается от бокового света экраном, сделанным из трубки диаметром приблизительно тридцати миллиметров мм (рис. 2).
Также чтобы повысить чувствительность в фотодатчике используется фокусирующая линза. Длина самой трубки зависит от фокусного расстояния используемой линзы и может достигать 60…70 миллиметров (подбирается ). Это будет удобнее делать, если сама линза закреплена в подвижной трубке и сделать так, чтобы была возможность изменять фокусное расстояние. Сам фоторезистор монтируем при помощи простой эпоксидки. Изготовленный фотодатчик закрепляем под капотом авто, желательно, за решеткой радиатора так, чтобы сама линза была направлена чуть левее и вперед. Порог срабатывания регулируется простым потенциометром RP2. Он настраивается в вечернее время. Также это устройство можно выключить выключателем SA1 и просто перейти к ручному переключению света фар. В данной конструкции можно использовать реле типа РЭС6 (паспорт РФ0.452.106). Сопротивление реле (катушки) составляет 125 Ом, ток срабатывания — 70 мА. Реле имеет 2 переключающих контакта, если их соединить параллельно то они выдерживают ток аж до 10 А. Подключаем устройства к аккумулятору автомобиля, то есть 12 В.
