Работая с компактными автомобилями уже пятнадцать лет, воспринимаю Matiz как учебник рационального уплотнения пространства. Длина кузова уступает даже первому Fiat 500, при этом салон принимает четверых взрослых без позы йога. Такой баланс достигается вертикальной посадкой и минимальными свесами. Конструкторы щедро уделили внимание маневренности: радиус разворота не превышает 4,6 м, что на практике равно развороту в коридоре двух полос. Городские улочки перестают казаться лабиринтом.
Конструкция и габариты
Платформа Matiz опирается на стойки McPherson спереди и простую балку сзади. Такая конфигурация снижает неподрессоренную массу, удерживает контакт колёс с асфальтом дольше. Пробои подвески редки благодаря прогрессивным пружинам, ухабы авто проглатывает без стука, хотя звук тонкого металла в арках выдаёт бюджетное происхождение кузова. Корпус оцинковке не поддавался, анодирование присутствует лишь на мелких крепежах, поэтому в северных регионах встречается электролитическая коррозия под уплотнителями дверей. Пространство моторного отсека впритык, однако сервисный доступ продуман: свечи вынимаются без съёма впускного коллектора, а ремень ГРМ меняется за час с набором Torx-головок.
Экономика владения
Трёхцилиндровый агрегат F8CV с распределённым впрыском примеряет на себя роль «двигателя-копилки». При стабильно прогретом моторе расход бензина удерживается на уровне 5,2–5,5 л на сотню в смешанном цикле. Пиковая потребность в топливе во время городской пробки редко выходит за семь литров. Масло 10W-40 с допуском A3/B4 не уходит литрами, замена каждые семь тысяч спасает гидркомпенсаторы от лакообразования. Дилерские цены на комплект сцепления не пугают — диапазон четыре-пять тысяч рублей. Страховщики относят модель к низкому классу риска, поэтому КАСКО обходится дешевле, чем на седан-одноклассник Rio. Капотный узел лишён турбонагнетателя, интеркулера и сложных EGR-каналов, а значит плановое обслуживание ограничивается фильтрами, ремнём, жидкостями.
Слабые места
Главная претензия к Matiz — акустическая нагрузка после 100 км/ч. Отсутствие полноценных шумоизоляционных матов превращает кузов в резонатор, напоминающий пустую жестяную шкатулку. Двигатель без балансирного вала производит характерный трёхцилиндровый «бубен», который усиливается на пятой передаче. На трассе рулевое управление теряет точность: короткая колёсная база подвержена аэродинамическому порыву от фур. Указанная особенность компенсируется грамотным подбором резины с индексом скорости T и давлением 2,2 бара, на длительный участок автобана заставляет водителя удерживать баранку двумя руками. Второй минус — слабый лакокрасочный слой: коэффициент твёрдости по карандашной шкале Mitsubishi всего 2H. Камни оставляют раковины до металла, после зимы вспухает кромка капота. Электрика иногда преподносит сюрпризы: герконовый (герметичный контакт) датчик уровня топлива залипает после низкосортного бензина, приборная стрелка застывает на трети бака. Замена плавает в диапазоне 900–1200 рублей, процедура занимает двадцать минут.
Собрав статистику по сотне экземпляров, пришёл к выводу: Matiz сродни швейцарскому перочинному ножу — маленькому, работоспособному. В городе автомобиль проворен, сервиные счета не загоняют кошелёк в нокаут, яркий кузов раскрывает характер без слов. За чертой мегаполиса громкость и уязвимость эмали диктуют собственные правила, поэтому дальняя дорога зовёт лишь при здоровой доле терпения. Принятие указанного компромисса окупится скромным расходом топлива и временем, сохранённым для путешествий, а не для очередей на заправке.
