Принцип действия датчика основан на проводящих свойствах жидкости. Когда жидкость в бачке касается электродов, транзистор VT1 открыт, а остальные закрыты. Светодиод не мигает и блок автоматического контроля не регистрирует отсутствие жидкости. Как только жидкость не касается электродов (низкий уровень), транзистор VT1 закрывается, а остальные открываются. Светодиод начинает мигать, а на входе блока контроля появляется низкий логический уровень.
Датчик имеет два режима работы: 1-обслуживание блока автоматического контроля и 2-проверка уровня непосредственно под капотом автомобиля. В первом случаем питание на датчик подается при включении зажигания, когда зажигание выключено, датчик обесточен. Второй случай, это проверка уровня под капотом, для этого нужно нажать кнопку SB1. Питание будет подано на датчик даже при выключенном зажигании и если светодиод мигает, то нужно долить воды в бачок. Этот режим сделан для удобства, т.к. часто бачки хоть и прозрачные, но покрыты слоем пыли и жидкость через его стенки не просматривается, и чем открывать крышку, проще нажать на кнопку.
Конструктивно датчик выполнен на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита и помещен в небольшой пластиковый корпус. На корпусе делается 2 отверстия для светодиода и кнопки, а также выводятся провода (а еще лучше установить разъем) для подключения питания и блока автоматического контроля. Контактами датчика служат латунные болты, герметично установленные в бачке и выведенные наружу, к ним и прикручивается корпус датчика.
Для надежного срабатывания датчика, возможно, потребуется подбор номиналов резисторов R2 и R3. Резистор R3 должен иметь номинальную мощность 0,5 Вт, на нем выделяется незначительное тепло. Светодиод применен мигающий, хотя можно применить абсолютно любой светодиод. Датчик может работать как самостоятельное устройство, а может в составе блока автоматического контроля, который имеет вход измерения уровня жидкости. Активный уровень – низкий.
