Многие автолюбители оснащают свои автомобили дополнительными «Стоп-сигналами», — дополнительными фонарями, которые устанавливаются за задним стеклом и дублируют штатные лампы стоп-сигналов автомобиля. Большинство этих устройств только дублируют стоп- сигналы автомобиля — включаются и выключаются одновременно с ними. Более редки электронные стоп- сигналы, представляющие собой корпус, в котором расположен набор электроламп, переключаемых при помощи электронного устройства.
В результате, при начале торможения загорается одна лампа, а затем, как-бы полоска света, удлиняется в результате последовательного зажигания остальных ламп. При отпускании педали тормоза лампы, также последовательно гаснут.
Принципиальная схема одного из таких самодельных устройств показана на рисунке 1. Устройство имеет плоский черный корпус с узким и длинным светофильтром красного цвета (используется корпус от простого дополнительного фонаря турецкого производства). В этом корпусе вряд устанавливается семь сигнальных ламп, в такой последовательности (слева на право) ; Н7, Н5, НЗ, Н1, Н2, Н4, Н6. В момент нажатия на педаль тормоза поступает напряжение на штатные лампы стоп-сигналов автомобиля, и одновременно на лампу Н1, которая загорается сразу-же. В этот момент начинает заряжаться конденсатор С1 через резистор R1,и как только напряжение на С1 достигнет единичного логического уровня, единичный уровень установится на выходе элемента D1.2. При этом отроется транзисторный ключ на VT1 и VT2 и включатся две лампы Н2 и НЗ.
Произойдет это через некоторое время после включения лампы Н1, которое зависит от параметров RC-цепи R1С1.
Далее, единица с выхода D1.2 через резистор R2 поступит на конденсатор С2, и он начнет заряжаться. Как только он зарядится до напряжения единичного логического уровня, единица появится на выходе D1.4 и откроется транзисторный ключ на VT3 и VT4, а следовательно, включатся лампы Н4 и Н5. Это произойдет через некоторое время после включения ламп Н2 и НЗ, которое определяется параметрами цепи R2C2.
Затем, единичный уровень поступает на R3, и начинает заряжаться СЗ, как только он зарядится до единичного уровня единица установится на выходе D1.6 и откроются транзисторы VT5 и VT6, включатся лампы Н6 и Н7.
Таким образом, при нажатии на педаль тормоза зажигается сразу же лампа Н1, затем с некоторой задержкой Н2 и НЗ, затем Н4 и Н5, и в конце концов Н6 и Н7. При отпускании педали тормоза сначала гаснет Н1, затем Н2 и НЗ, затем Н4 и Н5, и в последнюю очередь гаснет Н6 и Н7.
Подключается устройство при помощи трех гибких проводов, на два поступает питание от бортсети, и на один поступает напряжение от штатных ламп автомобиля.
Возможно упрощенное подключение, при котором используются только два провода, но схема работает немного иначе : при нажатии на тормоз лампы загораются последовательно, но при отпускании гаснут все сразу. В этом случае нужно точки «масса» и »+12V» подключить параллельно штатным лампам стоп-сигнала, а точку соединения R1 и Н1 подключить к точке »+12V». При этом питание на схему будет подаваться только при нажатии на педаль тормоза. Эффект будет хуже, но не прийдется тянуть провод через салон к плюсу борт-сети.
Что касается деталей, номиналы всех резисторов и конденсаторов могут отличаться в достаточно больших пределах (до 30% и более). Конденсаторы должны быть на напряжение не менее 16В.
Время задержки включения ламп можно установить «по вкусу» подбирая номиналы соответствующих RC-цепей, проще — резйсторов R1-R3, но возможно и конденсаторов С1-СЗ.
Лампы — сигнальные автомобильные, такие как в задних фонарях автомобиля, или другие аналогичные.
