Я нередко слышу вопрос: выключать ли зажигание, если под капотом продолжает гудеть вентилятор охлаждения. Расскажу, как смотрит на ситуацию практик с двадцатилетием работы у подъемников.
Термодинамика под капотом
После остановки коленвала циркуляция антифриза замедляется, тепловая волна от цилиндров мигом приходит к радиатору. Термодатчик фиксирует рост температуры, реле подаёт ток на мотор крыльчатки. Процесс называют «догонка», иначе постобдув. Под нагрузкой металл накопил значительный объём джоулей, избавиться от части энергии помогает поток воздуха.
Расклад по электрике
Стандартный осевой вентилятор потребляет 15–25 ампер. Аккумулятор ёмкостью 60 А⋅ч удерживает такой ток без интенсивного проседания напряжения примерно десять минут. Типовой сеанс до гонки длится менее двух. Прогноз — аккумулятор не пострадает, предохранители уверенно справляются.
Поэтому разрешаю водителю глушить двигатель смело: крыльчатка сама прекратит работу, когда температура упадёт до порога гистерезиса, заложенного изготовителем. Зажигание оставлять включённым смысла нет, насосы и датчики тратят лишние миллиамперы.
Полезная привычка
Перед тем как повернуть ключ, остановитесь на ровной площадке, откройте капот на защёлку. Щель выведет пар и задержит конвекцию у радиатора, сократив потребление вентилятором. Турбированному мотору отдайте минуту на холостой ход, чтобы уложить температуру турбины и масла. Затем глушите силовой агрегат — термостабилизация пройдёт корректно.
Контур включает элемент под названием пирометр — телеметрический датчик ИК-излучения. Прибор замеряет температуру выпускного коллектораколлектора без вставки в поток, благодаря чему устраняется риск ковернации, то есть местного закипания охлаждающей жидкости вокруг зонда. Такие решения встречаются на спортивных двигателях, где нагрев после отсечки особенно велик.
Вентилятор запускается по закону гистерезиса, термостатический контроллер делает два порога: 96 °C на включение, 91 °C на выключение. Такое окно гарантирует спокойную динамику процессов, без бесполезных перезапусков. При выключенном зажигании логика не меняется, ведь питание узла идёт через постоянный плюс. Поэтому опасаться раннего отказа электродвигателя нет причин.
Зимой догонка случается редко, летом происходит чаще из-за плотного городского трафика. Сдвиг сохраняет батарею в здравии: высокий температурный режим убивает электролит быстрее возврата к рабочему диапазону. Пост обдув выбрасывает тёплый воздух наружу, словно кузнец выдувает жар из горна.
Сигнализатор заряда на щитке тухнет через секунду после старта мотора, а после остановки остаётся гореть только лампа температуры, если граница превышена. Такая архитектура даёт водителю простой индикатор: при красной лампе ждём паузы перед уходом, при погасшей — закрываем капот и едем по делам.
Подведу итог механическим языком: глушите двигатель, не переживайте о вентиляторе. Инженеры спрятали достаточно страховочных уровней, вентилятор справится без помощи водителя.
