В этой статье мы поговорим об автомобиле Citroen C4 второго поколения.
У этой машины есть свои определённые плюсы:
- она неплохо едет;
- у неё очень уютный хороший салон;
- нет проблем с безопасностью.
У этого автомобиля у французов вообще есть своя армия поклонников, и люди на этих машинах ездят, их очень любят и на немцев, корейцев, японцев менять не собираются.
Для иллюстрации всего этого мы нашли самый обычный среднестатистический Citroen C4 2011 года с пробегом 175000 км.
Кузов
Он у этой модели — это сильно её сторона: во-первых, силовая структура очень грамотно спроектирована. Это подтверждает и пятибалльной краш-тест и наши наблюдения и многочисленные отзывы владельцев которым Citroen спас жизнь. Ещё здесь всё очень неплохо с антикоррозийной стойкостью: кузова на заводе обрабатывают в ванне с цинковым составом под воздействием тока. В общем всё здорово, всё хорошо противостоит коррозии.
Мотор
Мотор EP6 — это плод совместной деятельности конструкторов Peugeot, Citroen и BMW. Мотор действительно скажем так с особенностями: во-первых, в дорестайлинговом Citroen C4 14 года он действительно нежный и скажем так не очень надёжный. Но если вовремя менять масло на хорошее, на то которое подходит в этот двигатель, если сразу оставить качественные запчасти, то свои там 250000 км на этом моторе можно проехать. Ничего ужасного в этом нет.
А ещё она очень приятно едет, он очень экономичный и экологичный там и все дела. Но и правда то что в первом попавшемся гараже хорошо закапиталить этот двигатель не получится. Он имеет свою специфику. Поэтому требуется сервисное обслуживание в той же Москве. Подробнее об этом по ссылке — https://www.citroen-moscow.ru/to/.
Например, если его разобрать и забыть поменять колечко изношеное на распредвале или не знает что его нужно поменять, то будет утечка по давлению и очень быстро после ремонта этот мотор превратиться обратно в тыкву: будет если масло, посторонние звуки, пропадёт тяга мы и так далее.
Коробка передач
В данном автомобиле установлен автомат с четырьмя ступенями. Точно такая же как на почти все французских автомобилях: на Renault, Peugeot и Citroen. Основная причина болезни этой коробки — это перегрев и редкая замена масла. Если на ней пытаться быстро ездить, резко трогаться с места с пробуксовкой, то ей становится плохо.
Если не менять масло и вообще ездить абы как, то она прохаживает там 100000 км в лучшем случае, а то и меньше. Но, если о ней заботится, если менять масло на каждые 40.000 км, если её не греть, то она живёт, с ней можно существовать. Тысячи заботливых спокойных владельцев этих машин не дадут соврать. А ещё ремонт стоит не так дорого. Ну, не очень дорого сравнению с ремонтом других таких коробок.
Ходовая часть
Ее здесь разрабатывали непосредственно французы. Подвеска здесь примерно такая же как на Ситроене C4 первого поколения. А ещё на Peugeot 307 и 308. Она действительно очень неплохо едет, работает хорошо и довольно ресурсная. Кроме стоек стабилизатора, которые ходят там примерно 50000 километров и пожалуй передних амортизаторовых опор, которые ходят примерно столько же, всё остальное здесь крайне надежно. Ресурс шаровых сайлентблоков, рулевого, задней подвески, вот этого всего, больше 200.000 км, поэтому ходовка это одна из сильных сторон модели.
