Я часто разбираю трансмиссии, однако раздатка Nissan заставляет уважать баланс между компактностью и запасом прочности. Конструктив опирается на цепь Morse, коническую пару и многодисковую галетную муфту, поэтому агрегат спокойно переносит момент свыше 500 Н·м. При грамотном смазочном голодании агрегат даже не подёргивается — редкий случай для массового узла.
Конструкция
Корпус отлит из алюминиевого сплава AC-4B с добавкой магния. Вес при этом не превышает 33 кг. Внутри гипоидная пара с модулем 4,25 мм соединяет входной вал и промежуточную шестерню. Звездочка цепи держится на конических роликовых подшипниках Timken, смазка распределяется лопастным разбрызгивателем — миниатюрной крыльчаткой на торце ведущего вала. В нижней части корпуса посажен сапун с клапаном «хлопушка», предотвращающим кавитацию при резком охлаждении после брода.
Проблемы и симптомы
Самый частый гость мастерской — цепь с удлинением свыше 1 %: при перегоне тяги теряется натяжение, зубья звездочки начинают резонировать, слышен глухой гул на 40–60 км/ч. Второе место занимает износ втулки вала включения межосевого дифференциала: появляется осевой люфт 0,3–0,4 мм, шум напоминает свист комаров. Протечка через витоновые уплотнители встречается реже, аромат горелого GL-4 выдаёт перегрев выше 135 °C. При попадании абразива из поймы реки лубрикант мутнеет, магнитный щуп собирает стружку размером 40–60 мкм — признак начального выкрашивания дорожек подшипников.
Уход и доработка
Я ставлю заливную пробку с термопарой К-типа — так легко поймать момент, когда температура перевалит за 120 °C. Минеральный GL-4 80W-90 держится до 100 °C без вспенивания, синтетика 75W90 выдерживает 140 °C с вязкостью 11 ст. Интервал замены рассчитываю по формуле Arrhenius, коэффициент удвоения износа принимаю 10 °С. Сапун выношу вверх на полтора метра виниловой трубкой, на конце ставлю циклонический фильтр из меламина — песок остаётся снаружи.
При выборе цепи беру продукцию Borg Warner с шагом 25,4 мм, звено усиленной никелем. У штатной цепи Morse ширина пластины 2,05 мм, у усиленной — 2,35 мм, разница в ресурсе достигает 70 тыс. км. Шестерню промежуточного вала фаскую под углом 45°, снимая заусенец, иначе новая цепь получает точечный удар при стыковке.
Диагностика без разбора выполняется с помощью виброанализатора «Акустик-3». По спектру 800–1000 Гц определяется растянутая цепь, пики 2-й гармоники 1800–2000 Гц указывают на люфт подшипника. Феррографический анализ масла показывает долю частиц баббита: при значении свыше 45 мг/кг переточки дорожек не избежать.
Снятие агрегата удобнее проводить с опорой на трансмиссионный домкрат. Я размыкаю кардан, фиксирую двигатель масляной траверсой и откручиваю шесть болтов М12х1,25. Вала смещаются без бой-газов, благодаря направляющим втулкам концентричность сохраняется. При сборке применяют анаэробный герметик Loctite 574, момент затяжки 68 Н·м позволяет оставить зазор на тепловое расширение.
После капитального ремонта провожу обкатку на стенде с имитацией реального дорожного профиля. Интервал нагружения 20 мин при 60 % крутящего момента сглаживает микрорельеф зубьев, снижая вероятность фреттинг-коррозии. Финальный анализ масла подтверждает, что содержимое меди держится ниже 15 мг/кг — знак того, что втулки синхронизатора не начали сдавать позиции.
В колёсных путешествиях по Ладоге замечаю, как раздатка Nissan переносит скачки температуры от ледяной воды до прогрева на трассе без писка: крыльчатка-разбрызгиватель точно работает. При штатном объёме 1,7 л смазки давление масляного тумана выше, чем у конкурентов, — отсюда и живучесть зубьев. Добавление 150 мл молибденового концентрата снижает коэффициент трения до 0,08, проверял трибологическим тестером «Шар-диск».
Остаётся следить за чистотой сапуна, уровнем масла и натяжением цепи. При регулярном уходе узел проходит 300 тыс. км, сохраняя тихий шелест, будто шёлковые шестерёнки ведут свой танец внутри алюминиевого панциря.
