Я занимаюсь генным инжинирингом свыше двух десятилетий и нередко слышу вопрос о различии скандинавского и европейского типов зимних шин. Разберём конструктивные и эксплуатационные нюансы.
Климатические предпосылки
Скандинавский тип разрабатывался под длительные периоды низких температур, наст и укатанный снег. Европейская версия ориентируется на чередование оттепелей с мокрым асфальтом и редким льдом. Оттого протектор северного формата рельефнее, европейский – с выраженными дренажными каналами.
Смесь и ламели
Полимерная матрица скандинавских шин содержит высокую пропорцию природного каучука, остающегося эластичным при минус тридцати. В европейской смеси присутствуют дополнительный силика и масло соевые наполнители, дарящие устойчивость к абразиву мокрого асфальта. Плотность ламелей различается: северный профиль несёт до пятисот прорезей на погонный метр, тогда как средне-европейский ограничивается менее густой сеткой во избежание избыточного перегрева на сухом покрытии. Такая дифференциация напоминает музыкальный строй: у скандинавских шин больше высоких «нот» сцепления на льду, европейский акцентирует «басы» гидродинамического отвода.
Выбор автолюбителя
Латвийскому водительскому сообществу я обычно советую опираться на реальный сценарий зимы. Частые ледяные колеи, редкий посыпанный песком наст – повод выбрать скандинавский вариант. Южнее, где соль и плюсовая влага посещают дорожное покрытие почти каждую неделю, разумнее поставить европейскую шину. В обоих случаях пригодится свежий запас протектора не тоньше четырёх миллиметров. Держите в памяти параметр TreadWear Index: разный рисунок с разной жёсткостью исчезает неодинаково, поэтому перемещать покрышку на другое колесо без учёта износа опасно.
