Каждый запуск двигателя начинается со вспышки, рождающейся между электродами свечи. Работая в цехе, я вижу, как невзрачная деталь задаёт тон целому силовому агрегату. Электроду достаётся двукратный удар: термический и электрический. Постепенно металл выкрашивается, зазор ползёт, искра худеет. Чем дольше водитель откладывает замену, тем гуще портрет побочных эффектов.
Классические симптомы: лёгкая детонация на холодном пуске, скучные провалы при разгоне, жадный аппетит бензонасоса, запах несгоревших углеводородов возле выхлопа. При разборе вижу эрозию центрального стержня, перламутровую корку от коронного разряда, пепельные хлопья на юбке изолятора. На глянцевой керамике иногда фиксирую энергостатический пробой (искрение через плёнку загрязнений), который выглядит как тонкая дорожка желтоватого лака. Такой набор предсказывает неизбежный пропуск воспламенения.
Сигналы из подкапотного пространства
Интервалы я выбираю исходя из сплава. Медно-никелевое сердечник держит примерно 30 000 км, платиновый — вдвое дольше, иридиевый — до 90 000. При езде по пыльным дорогам или при частых коротких поездках планка снижается. Тепловой диапазон, указанный на корпусе, подсказывает, сколько циклов воспламенения переживёт изделие без перегрева и обледенения.
Слуховой тест прост: уверенный хлопок в конце выпускного тракта намекает на несгоревшее топливо, а ровное шипение в катализаторе показывает правильную искру. Для окончательного вердикта вывертываю свечи, проверяю керамику на микротрещины ультрафиолетовой лампой, измеряю зазор щупом 0,8–1,1 мм, сравниваю с паспортным.
Плановый регламент
Менять узел люблю комплектом, даже если потускнела только одна позиция. Разношерстный износ в рядном блоке быстро подсаживает катушку зажигания, провоцирует хаотичную кинематику искры. Для новых свечей задаю момент 25–30 Н·м динамометрическим ключом, использую смазку с медным графитом, чтобы резьба не прикисала.
Отечественный бензин нередко приносит литическую коррозию, фильтр тонкой очистки задерживает часть оксида, но остаток прилетает электродам. В таком режиме провожу инспекцию каждые 15 000 км. При обнаружении бархатистого сажи регулирую смесь, а белая глянцевая глазурь сигнализирует про перегрев камеры сгорания и избыточную детонацию.
Правильная замена
Перед установкой проверяю маркировка калильного числа: слишком тёплая свеча приведёт к преждевременному воспламенению, слишком холодная соберёт мокрый налёт. После посадки даю ей заключительный поворот на 90° при упорном контакте шайбы — так достигается герметичность, утечка компрессии исключается.
Своевременное обновление очищает отклик акселератора, облегчает холодный старт, отнимает работу у катализатора и снижает расход до базового уровня. Игнорирование маленького элемента превращает мотор в орган с фальшивыми нотами, где каждая пропущенная искра бьёт по картеру как запоздалый аккорд.
