Я исследовал сотни советских легковушек, однако ВАЗ-2101 всякий раз заставляет сердце работать с опережением. Старт продаж весной 1970-го ознаменовал перелом: в руки покупателей пришёл автомобиль, по эргономике близкий западным аналогам, а по цене доступный даже молодому инженеру.
Первоначальной основой служил итальянский Fiat 124, но коллектив под руководством Владимира Соловьёва перелопатил проект: изменил металл кузова на отечественную сталь 08Ю, усилил лонжероны, поднял клиренс до 175 мм — ровно столько требовали забытые советской дорогой грунтовки.
Конструкторские нюансы
Тяговитый мотор серии 2101 объёмом 1198 см³ сохранил нижневальный механизм, однако получил свежую камеру сгорания обтекаемого профиля и иной распредвал. Паспортная мощность 59 л. с. звучит скромно, зато форсирование до 80 сил достигается установкой карбюратора Weber 40 DCOE и зубчатого вала от спортивной версии VFTS.
Инженеры заменили гидравлические преднатяжители корпуса сцепления ковкой, добились меньшей инерционности маховика, поэтому мотор охотно набирает обороты. При правильной регулировке холостого хода частота 750 об/мин поддерживается без подруливания дроссельной заслонкой.
Секреты силового агрегата
Коленчатый вал вытачивали из стали 45 Г, подвергали азотированию, после чего ресурс превышал 150 тыс. км без шлифовки коренных шеек. Толщина стенок цилиндров всего 4,0 мм: при капитальном ремонте мастер применяет гильзовку — вставку сменных мокрых втулок из серого чугуна с закалкой ТВЧ.
Передняя подвеска со сдвоенными поперечными рычагами и витой пружиной рассчитана на энергичную езду по булыжнойику. Сайлентблок из иранского каучука поглощает вибрацию до 240 Гц. Сзади — неразрезная балка, продольные рычаги и панара, проверенная схема, в которой амортизаторы двутрубного типа без проблем выдерживают резонанс, известный как «гуляющая корма».
Истории из конвейера
Тольяттинский конвейер стартовал 19 апреля 1970 года. Пиковый темп — 2200 кузовов и 4600 агрегатов за смену фиксировался в 1974-м. Часть машин окрашивали экспериментальной эмалью «Люкс-1» с полиэфирным связующим, благодаря которой кузова «копеек» сберегали блеск десятилетиями.
Экспортные партии выходили под брендом Lada. Для холодной Скандинавии применялся карбюратор Solex, тёплые регионы довольствовались лицензией Mikuni. Электропроводка получала медный кабель Sata с двойной ПВХ-изоляцией, что исключает обрывы в соляном тумане прибрежных дорог.
Раллийная хроника включает победу экипажа Бохмана на «Туру Европы-71» и рекордный подиум в классе до 1200 см³ на Press-On-Regardless Rally. Внутри СССР «копейка» стартовала в шоссейно-кольцевых баталиях ещё в 1972-м, обзавелась плавниковым аэродинамическим пакетом и выпуском диаметром 55 мм.
К середине девяностых дешёвая конструкция вдохновила тюнеров: появлялись экземпляры с компрессорами Roots, впрыском закиси и даже роторным агрегатом Ванкеля. Коррозия спринтерским темпом съедала пороги, однако оцинковка, выполненная методом горячего погружения, останавливала процесс по границе штампа.
Я храню в гараже светло-бежевый экземпляр 1972 года, и каждая поездка пахнет бензоналом — этиловым бензином советского рецепта. Стальная арфа натяжения ручника возвращает слуху звон ушедшей эпохи, а прямые как лучи колпаки придают узкой резине И-151 притягательный олдскул.
