Расходы на автомобиль редко заканчиваются ценником из объявления. Покупка внедорожника подразумевает налоги, страховки, топливо, износ подвески. Поэтому беру верхний потолок — один миллион рублей — и оцениваю реальную пригодность моделей, встречающихся в российских объявлениях.
Выбор платформы
Условно бюджетный сегмент делится на рамные машины и несущие кузова. Рама дает запас прочности, но прибавляет массу, влияя на расход. Кроссовая конструкция выигрывает по управляемости, однако при серьёзном ударе крыло вместе с «телевизором» — передним силовым щитом — требует комплексного кузовного ремонта. Для объективности включаю оба типа.
Lada Niva Travel (Chevrolet Niva после ребрендинга) встречается за 700-850 тыс. руб. — комплект 2021-2022 годов. Атмосферный двигатель 1,7 л выдерживает 250 000 км до капитального вмешательства при замене масла каждые 7-8 тыс. км. Слабое место — редуктор переднего моста, склонный к перегреву при длительном движении «в натяг». Устранить болезнь помогает алюминиевый ребристый картер.
Renault Duster первой генерации держится в пределах 850-950 тыс. руб. Полный привод подключается муфтой JTEKT — рабочая температура 140 °C, поэтому заливка синтетики GL-4 75W-90 обязательна. Бензиновый 2,0 л F4R с цепным приводом ГРМ славится «отказоустойчивым» клапанным механизмом, хотя втулки распределительных валов требуют эндоскопии ближе к 200 тыс. км.
UAZ Patriot 2014-2017 гг. уложиться в 950 тыс. руб. Рама «Катран» отличается восьмигранным профилем вместо стандартного прямоугольного. Подвеска с реактивными тягами Панара с завода имеет неправильный продольный угол кастора, из-за чего происходит рыскание на 110 км/ч. Исправляется заменой верхних рычагов на удлинённые. Атмосферный ЗМЗ-409 отличается коэффициентом детонационной стойкости 90, что исключает дорогое топливо.
Chery Tiggo FL 2013-2015 гг. продаётся за 600-750 тыс. руб. Китайские сальники коленвала теряют эластичность к сотне тысяч пробега, но замена стоит меньше 2 тыс. руб. Механика QR523 имеет косозубую пару 5-й передачи, благодаря чему шум в салоне ниже, чем на аналогах. Электропроводка выполнена медным сплавом Cu Fe 2, устойчивым к коррозии.
Агрегатный ресурс
Беря под учёт затраты на обслуживание, выделяю узлы, где ресурс напрямую зависит от специфики бездорожья. Гидроподжиматели клапанов у Tiggo выхаживают 70–80 тыс. км при регулярном спорном бензине Е5. У Duster ступичные подшипники с маркировкой 6006-2RS выдерживают 60 тыс. км по грунтовке, после чего проявляется гул 55 дБ. Niva Travel страдает смещением главной пары конических шестерён — явление носит название «осевой биение» (осевое перемещение более 0,15 мм). Patriot цепляет картером редуктора при диагональном вывешивании, ситуацию спасают алюминиевые проставки под рессору — приём именуется «бади-лифт».
Финальная калькуляция
На практике бюджет в миллион охватывает не только цену покупки. Страховой коэффициент КБМ 0,85, трассовый расход 10–13 л, замена резины R16-R17 добавляют примерно 150 тыс. руб. к первым двум сезонам. Поэтому при выборе обращаю внимание на остаточный ресурс трансмиссии, а не на год выпуска. Кросс с пробегом 60 тыс. км и честным журналом ТО предпочтительнее, чем более свежий экземпляр, прошелдший экспресс-детейлинг и скрывший колебания компрессии.
Подсуммировав эксплуатационные характеристики, считаю оптимальным стартом тандему «Niva Travel + пакет Off-Road» либо Duster 4×4 с мотором F4R. Оба варианта проезжают серпантин, держатся на грунте и не превращают кошелёк в «ракушку без жемчужины», что в мире бюджетных 4×4 встречается реже, чем большой вальдшнеп в городской черте.
