Я приступаю к сравнению без лозунгов и мифов. Поставлю акценты на массе, тепловых колебаниях, прочности и нюансах восстановления после износа.
Лёгкий корпус
Алюминий легче чугуна примерно на треть, поэтому фронтальная нагрузка на подвеску снижается, а инерция при повороте руля ощущается слабее. На мокрой трассе разворот начинается позже, что ценят дрифтеры. Однако сам металл мягче, поэтому инженеры вводят ребра, гильзы, силовые перемычки. Встречается технология «Hypereutectic-Nikasil» — напылённый силико-никелевый слой с микрошероховатостью 6–8 µm, удерживающей масляную плёнку. Он срабатывает как «фрикционный барьер», снижая цилиндровый клин при раскрутке.
Термодинамика и ресурс
Теплопроводность алюминия выше: температура пальца и поршневого днища падает на 10–20 °C, поэтому риск калильного зажигания уменьшается. Зато стальная прокладка головки испытывает «обратную тепловую деформацию» — волнообразное микросмещение, приводящее к усталостным трещинам. Чугун греется медленнее, держит форму, держит давление наддува 2 bar без анкеровочных шпилек. При форсировке с азотным впрыском чугун переживает до 150 циклов «горячего старта», тогда как алюминию требуется армирующая вставка вокруг шпилек.
Ремонт и тюнинг
Чугун шлифуется до третьего ремонтного размера, после чего стенка всё ещё выдерживает 200 кВт на литр. Алюминиевый блок после кавитации в водяной рубашке подлежит «заливке модуля Гиппера» — жидкий силумин вакуумно вводят в повреждённые участки, создавая монолит. Процедура обходится дороже, зато масса агрегата не растёт. При проточке в чугун впрессовывается «вэлулайнер» — хоцинкованный стакан из легированной стали с оксидированным покрытием, позволяющим поршневому кольцу выдержать 18 000 ч скользящего контакта.
Финальный ориентир
Городская эксплуатация с частыми прогревами и поездками по магазинам благоволит алюминию: мотор набирает рабочую температуру быстрее, экономит топливо. Тяжёлый внедорожник с прицепом или турбомотор, дающий свыше 1,5 bar, дружит с чугуном: высокое давление сжатия не ведёт плоскость блока. Для трека я выбираю алюминий с закрытой рубашкой, напылённым «Nikasil», болтами ARP 2000 и грамотной калибровкой смеси. Для дальнобойного дизеля — чугун с графитовыми вставками, выдерживающий «энтипиаксиальную коррозию» (диффузионное разрушение в горячем масле) до 500 °C. Конкретный выбор базируется на бюджете, планируемой форсировке и навыках механика.
